不久前，国家出台了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知，提出引导地方财政补贴从补购置转向补运营，支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节为加快推进充电基础设施规划建设，全面提升新能源汽车充电保障能力，各省市也纷纷出台政策。根据广东省电动汽车充电基础设施“十三五”规划，到2020年，广东将建成充电站”充电站1490座，站外分散式充电桩35万个。从行业的规律来看，最合理的车桩比应该是1：1。这对于充电基础设施建设行业来说，还有巨大的增长空间。而当前全国车桩比为3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的问题将日益凸显。2020年，规划200万辆年产销量和500万辆保有量，与这个数字相比，目前的充电桩数量相距甚远。莞企发力大功率充电技术伴随着国家政策补贴的红利转向充电桩行业，2019年有望成为充电桩行业的“拐点”。在行业爆发增长的风口下，莞企紧抓机遇，纷纷布局充电桩行业未来技术，更加关注于充电桩的利用率和客户服务体验。伴随着国家政策补贴的红利转向充电桩行业，2019年有望成为充电桩行业的“拐点”，而随着新能源产业的快速推进、充电功率的提升、支付体系的优化，一些有实力、真正能够解决用户充电难问题的充电桩企业有望实现爆发式增长。据了解，按照充电模式来看，充电桩主要分为交流充电桩、直流充电桩和交直流一体桩。

上述政策暂定3年，自2020年11月起至2023年3月止　　　　居民散煤取暖实施ldquo，煤改气的，采暖期不再执行阶梯气价，执行燃气管网居民独立采暖第一档用气价格。同时，给予1.2元/立方米的补贴，最高补贴气量1000立方米/户，由市、区财政按4：6比例负担（滨海新区自行负担）。上述政策暂定3年，自2020年11月起至2023年3月止。　　　　自2020年11月起，对日常仍采用液化天然气（LNG）、压缩天然气（CNG）供气的，企业购气价格超出燃气管网居民用气销售价格部分，除特殊情况外，原则上不再给予补贴。。

”张鸣对深燃分析，如今威马的产品竞争力、核心供应链的能力，以及数字能力、自动驾驶的能力，都是短板“也因为销量掉队，威马目前在供应链端难有议价能力，这样一来成本就会往上涨，但卖的又是低端车，售价原本就低，亏损自然加剧。”王晓认为，如今造车新势力的比拼点以续航里程、电池技术为主，这些技术类似于手机厂商比拼的续航能力，从长期来看，电动车未来的重点还是在智能化，也就是自动驾驶技术方面。“智能化的逻辑在于，通过所售车辆搜集到的车主用车行为数据，可以帮助车辆进行性能升级，还可以用于车企进一步挖掘深层价值，偏互联网打法。”智能化是造车江湖中的兵家必争之地。小鹏汽车在招股书称，小鹏汽车是目前唯一一个在中国自动辅助驾驶全栈（不包括芯片与雷达）做研发的OEM厂商；蔚来也于2020年开始重拾自主研发自动驾驶技术。对于威马来说，在智能化方面就非常尴尬了。百度数轮战略投资了威马，威马的智能技术很多时候需要靠百度赋能。在百度2020Apollo生态大会上，百度就宣布，威马和百度将基于Apollo平台共同打造全新SUV车型。但一位长期研究AI的业内人士分析称，“智能化最好的实现方式是自己研发。如果是用第三方的技术，比如像威马一样由百度赋能，过程中不但会遇到匹配难题，难以实现用软件训练硬件，最大的问题是，如果技术不掌握在自己手里，是没有未来的。

国信证券研报表示，蔚来、理想、小鹏要想实现盈利，年销量规模分别需要达到18万辆、6万辆和12万辆，而2020年蔚来、理想、小鹏分别交付约4.37万辆、3.26万辆和2.70万辆新车也就是说，三家造车新势力要想靠卖车实现盈利，其亏损状态至少还要再持续几年。而蔚来日前发布的2021年一季报显示，一季度营收79.8亿元，同比增长超481%，但是归母净亏损48.75亿元，亏损同比扩大183%，市场预期亏损11.98亿元。另一方面，除了考验自身的补血、造血能力外，新入局的车企所面临的竞争环境会更加复杂，毕竟今时不同往日，尤其是在政策补贴退却的情况下，市场化的竞争将会更加白热化。从国内的格局来看，蔚来、理想和小鹏基本上是位列第一梯队，而威马、爱驰、领跑、哪咤、零度等在内的造车新势力属于第二梯队，另外，还有奥迪、宝马、北汽等传统老牌车企为主也在加快电动化的步伐，在此次上海车展中，都推出多款新能源车。而百度、小米、华为以及后续更多科技企业的加入，也会让新能源汽车的赛道挤满更多的选手。中国汽车工业协会副秘书长师建华也曾表示，“没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。对于造车新势力来说，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来。某些迟迟没有实现量产的车企，则必须有拿得出手的产品，脱离产品只谈模式和服务，最终难免会被市场所淘汰。”值得注意的是，“风口”之下新能源汽车行业乱象也日渐凸显。工信部党组书记、部长肖亚庆此前就指出，目前新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车从技术上、品质上，以及消费者的感受上仍存在很多问题。

让用心造车的新能源车型的车企得到足够的扶持，并且实际效果立竿见影国内新能源汽车行业发展一片欣欣向荣，传统车企渐入佳境，不少国产品牌表现抢眼，比亚迪、吉利也都投入不少。世界范围来说现在压在他们头顶的新能源车企也只剩特斯拉了，但特斯拉也并没有绝对优势，做不到一家独大。我国新能源车企也有很多独到技术，所以特斯拉以及背后的美国是有压力的，也正是因为这个原因，美国政府要拿出一万亿在扶持本土企业，他们害怕未来美国市场会被中国车企所占据。从世界范围看，中国的新能源汽车虽然不是技术最先进的，但是也走在了新能源领域的前列，并且上升趋势明显。有非常高的竞争力。美国想要跟上中国，单靠一个特斯拉可不够。美国没有技术优势，只靠降价可得不到市场，毕竟谁家还没点看家本领呢？来源：钛媒体AppStore/武枫叶山峰注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！。

今后还将督促其加快推进实践基础上的技术创新，促进家政市场8220，大庆模式8221，的成熟与发展，将其做大做强，惠更多的8220，民8221，、兴更多的8220，企8221，。

据了解，通过在全球建立6大研发基地，基地覆盖设计、量产、软件开发、自动驾驶等研发，建立起完善的全球研发网络，自主研发掌握智能电动汽车核心技术，包括三电系统和自动驾驶系统等截至2020年，蔚来研发人员约3400人，占全部员工的比例为50%。蔚来量产车型均搭载自身研发的三电系统，辅助驾驶系统NIOPilot和车载AI系统NOMI，整体上距离特斯拉尚有差距，但是也有自身的亮点，其搭载的NOMI是全球首个车载AI系统，创造新的人车交互方式，赋予驾驶者全新的驾驶体验。值得指出的是，换电模式今年获得政策支持，该模式一直是蔚来的重点研发方向，官网数据显示，截至8月20日，蔚来已获得换电相关专利超过1200项，在全国范围内已建成换电站143座，累计为用户完成换电服务超过80万次，这意味着蔚来已经取得先机，迎来再次腾飞的机遇。8月18日，蔚来与宁德时代等共同合资成立武汉蔚能电池资产有限公司，该公司的成立标志着蔚来主张的“车电分离”模式真正落地，不仅有助于缓解自身资金压力，购车成本的降低将进一步推动其整车销量。相比较研发，营销才是蔚来的重头戏。数据显示，自2016年以来，蔚来销售管理费超过160亿元，高出研发费用25亿元，烧钱是为了给蔚来车主带来极致的体验。蔚来采取类似特斯拉的直营模式，线上订车+线下体验。线上除了可以订车和购买服务外，还可以与其他车友交流、分享经验，提高用户粘性，打造蔚来社区。李斌在接受采访时表示，疫情期间，60%订单来自用户推荐。可见蔚来社区初露锋芒。

前面的选手倒下了，并不影响后来者的出现今年，恒大集团和苹果相继宣布进军新能源造车或申请造车专利，一时间备受业内关注和讨论。这场跨界造车的竞赛还在继续，谁最终能跑出来？富士康“造车梦”不死“富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌”。刘扬伟曾在10月16日的“鸿海科技日”活动上对媒体这样表示，“我们希望把过去三、四十年在信息及通讯科技业供应链管理方面的经验，应用到这个新领域。”富士康这次之所以能如此确定在新能源行业的路线，或许来自于之前15年的坎坷“造车梦”。早在2005年，富士康就已开始涉足于汽车行业。当年，富士康以3.7亿的价格一举拿下了台湾安泰电业的100%股权，彼时安泰也是台湾四大汽车线束厂之一，主要从事电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造。那次收购，在当时业内看来，就是富士康用3.7亿买了一个进军造车行业的“敲门砖”。就此，富士康开始了在此行业内的狂奔。2010年，富士康先是接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商。3年后，富士康的目光盯上了国际豪华车企，相继成为了梅赛德斯奔驰和宝马等车企的供应商，产品包括车载娱乐设备、汽车电动机械等汽车电子设备。

纯电动环卫车的市场表现低迷.原因是国家一级缺乏政策补贴.在今年的quot，节能与新能源汽车示范应用项目推荐车型目录quot，中还没有一款纯电动专用车从未能够享受国家新能源补贴.此外由于受骗案的影响部分地方已明确通知去年第三季度和第四季度暂停发放新能源汽车补贴这也客观上影响了汽车公司和新能源汽车运营商.然而在实际推广过程中由于产品安全巡航范围运行效果充电桩后期维护和维护等原因许多单位购买的纯电动卫生车辆闲置造成资源浪费影响纯净电动环卫车推广.

氢燃料可千万别重蹈覆辙关于清洁能源汽车以及氢燃料汽车的好处，这里就不再赘述了。“每日资本论”提醒一下相关的企业和相关部门的决策者，真的要冷静，不能只盯短期利益。中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年，中国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。从2016年到2019年，国内燃料电池汽车销量逐年增加。或受到疫情影响，截至2020年1-5月中国燃料电池汽车产销分别完成309辆和322辆，同比分别下降44.1%和40.9%。为什么氢燃料汽车发展不起来？说到底“无底洞”式的投入，有谁扛得住？从目前来看，全球汽车公司只有丰田做到了。此前，对于氢燃料汽车的研发，全球多家公司投入了相当大的人力、物力和财力，但氢燃料技术突破并非一蹴而就，面对巨大投入，再加上锂电池热度的逐渐升温，众多厂商纷纷调转船头，而只有丰田坚持下来。当然，结果也与投入成正比——丰田占了全球氢燃料汽车75%的市场。随之而来的问题是，国内汽车厂商有这样的魄力和耐心吗？说到砸钱，估计中国公司不比全球任何国家公司敢于下手，但耐心，大家都知道。国内企业短视的较多，功利心太强。