众所周知报废车交易一般都不是时下在车市里最新的车辆和车型，按时间一般是要落后两年，对于同一品牌和同一车型的二手车，晚买到几年，就相当于省掉了几万块钱，所以在现如今这个经济节约型社会。

当然呢，对于报废车呢，许多买车都是初架者，所以可能驾驶技术还不是很娴熟，所以呢，发生碰撞什么的，也不至于特别心疼，寻求一种心理上的平衡吧，所以权衡一下之后，你会发现买报废车交易真的是一项非常环保节能的事儿。

2005 年，日本颁布了《汽车循环法案》，规定消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。缴费后车主会获得盖章的证明，如果没有这个证明，车辆不能通过年检。

由于报废汽车中超过80％质量以可以被回收利用（以金属为主），具有回收价值，美国的报废汽车回收以市场化为主，也证明走市场化道路是可行的，因此我国可以对报废汽车回收走市场化的道路，这样不仅有利于回收过程的透明化，而且可以用经济杠杆促进报废汽车的回收处理量。

报废汽车及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等环节存在着对环境的污染问题，如果处理不当，会对环境造成不可逆转的影响。比如，铅、铬、水银等扩散，废油液直接渗入土壤，都会对生态环境产生危害。

随着国家一系列优惠政策的展开，全国各地回收站内涌现出大量的报废车辆，全员出动响应国家环保政策的同时，各地的报废车辆达数百万吨，不计其数，层层叠叠的堆积在回收站内，据回收站负责人所讲。

如此大批量的收入废旧汽车，现在回收场地已经占满，另开了一大块土地进行放置此类废旧车，但还是满足不了收回的废弃车辆需求，现在只有将废汽车拆解后利用通利汽车破碎机进行处理才能达到缓解这一紧张局面。

以前，办理注销登记手续由车主自己办理，个人对接机动车报废中心。而新规在未来落实后，车主将可以对接回收企业办理，由回收企业单方面对车主报废前估计及报废后指标手续进行受理。

简单来说就是，我们可理解为报废车将可变成自主商业行为，就像我们回收闲置电子产品一样，大可以价而优则卖。

通过市场化处理，报废汽车绝大部分质量将会得到有效的再利用，但剩余的15％左右质量（主要是树脂、橡胶等），只能作废物处理。这些物质处理是否得当，直接关系到我国报废汽车处理的成败。

如果不能对这些物质进行恰当的处理，将严重污染环境。因此，对于这些不能回收的废物，必须规定严格的处理程序，保证不会被随意丢弃。

再制造企业必须符合资质条件，不是什么企业都能随意利用废旧零部件，具体资质这里不作详述。第二，回收拆解企业应需记录五大总成在内的零部件数量、型号、流向等信息，并需上传到回收信息系统，保证来源可查、去向可追，而具体报废车交售工作的规范将会在之后进一步确定。

我们奉行“以市场为导向，以质量求生存”的经营理念，本着“质量保证、用户至上、追求卓越、服务真诚”的企业精神，依靠先进的技术、精良的设备和健全的检测手段，为客户提供优质产品和优质服务，并提供施工技术和施工技术指导