电耗知道后就可以根据电池容量计算出续航里程但实际中电池的实际容量还会影响数据计算的准确性。例如现在的电瓶大多数都是虚标，计算出来的里程则就比实际续航里程会少一些。而且电瓶放电电流大小也会影响电池实际容量。电流过大则实际容量小于标趁容量，小电流放电实际容量还可能超过标趁容量。一般的4座老年代步车总质量700kg左右，采用1500w电机，配备5块100ah电池，实际续航里程在70-100km左右。要注意很多电池标注的往往都是120型，而不是标注120ah，这就是文字游戏，实际容量不是120ah。代步车空调和暖风都是电力驱动的，所以开空调开暖气都会消耗电力从而缩短续航里程。其他和汽车一样，路况，车速等因素也会影响总的续航里程。汽车有出现小故障的话也要及时排查，免酿成大祸患。哪怕用户充满了电出门，也很担心汽车会在中途断电。

办理职业资格证书的仅为2804人　　昨日，该市首批家庭服务技能人才培训基地落成。　　贵阳市选择认定了该市护理职业学院、职业技术学院和女子职业学校三家院校为首批贵阳市家庭服务技能人才培训基地。　　同时，将家庭服务技能人才培训纳入现有培训政策补贴范围并予以倾斜，按政策规定给予培训补贴。并对培训基地为家庭服务从业人员开展高级工以上技能等级培训的机构，给予政策性补贴。对家庭服务从业人员参加职业技能鉴定的，给予一次性职业技能鉴定补贴，鉴定合格颁发相应的职业资格证书。　　作者：吕飞来源金黔在线－贵州商报）。

下面小编就给大家讲讲什么是混动汽车？混动汽车优缺点及品牌推荐一、什么是混动汽车混合动力汽车，顾名思义就是由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，这种汽车能有效的解决或者减轻使用化石燃料所带来的环境问题。今天我们就结合混合动力的原理来聊一聊混合动力的发展。混动车的来由日益枯竭的石油能源和汽车燃烧化石燃料所产生的的污染是当今世界所面临的两大问题。近年来世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。但是到目前为止电池技术的发展还远未到能够大量普及代替石油资源的地步，现有的电动汽车发展面临着两个问题，如果保证续航里程则会非常昂贵，如果追求低价则续航里程就无法达到标准，无法两全其美。所以专家估计在短时间内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车。那么该怎样解决目前的情况，达到既环保又不影响正常使用，还能物美价廉大量普及呢?现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置的汽车。混合动力就是将发动机与电动机相结合，消耗的化石燃料少了，解决了环保问题，储能的电池组也不需要太大，解决了技术上的要求，也使价格不会太高，同时也保证了续航里程，以前用汽油能跑多远现在依然可以。这样就能很好的解决目前的各种难题。二、混动汽车的分类目前市面上混动汽车主要由驱动的联结方式分为三类，那就是串联式、并联式和混联式。

当然，结果也与投入成正比——丰田占了全球氢燃料汽车75%的市场随之而来的问题是，国内汽车厂商有这样的魄力和耐心吗？说到砸钱，估计中国公司不比全球任何国家公司敢于下手，但耐心，大家都知道。国内企业短视的较多，功利心太强。两三年一个项目做出来，立即砍掉，这种情况在国内比比皆是。接下来就是催化剂成本问题。技术所限，目前燃料电池中常用催化剂是Pt/C，即由Pt的纳米颗粒分散到碳粉（如XC-72）载体上的担载型催化剂。铂（Pt）催化剂约占燃料电池堆栈成本的40％，铂是贵金属，成本高昂。寻找成本更低的替代品，降低Pt含量并最终消除燃料电池催化剂中对Pt的需求，是使燃料电池汽车更具经济可行性的必要条件。关键零部件依赖进口很少有人提，但事实就是这么残酷。如催化剂、隔膜、碳纸、空压机、氢气循环泵等仍主要依靠进口，这极大程度上制约了中国氢能燃料电池产业的自主可控发展。目前，中国在高活性催化剂、高强度高质子电导率复合膜、碳纸、低铂电极、高功率密度双极板等方面的技术水平目前已经达到甚至超过了国外的商业化产品，但多停留于实验室和样品阶段，还没有形成大批量生产技术。

不能否认，过去几年我国在充电桩建设数量、选址优化、充电功率有效提升等方面成效显著，在一定程度上解决了新能源汽车行驶里程不足、充电难、充电慢等“卡脖子”问题但是，充电桩使用程度低的问题到了引起重视的时候了。举个小例子，虽然众多公司积极部署充电桩，但不仅缴费方式不同，使用方式也有差异，消费者如果看到一个充电桩就能充电，可能要下载十多个App。因此，在继续“加密”充电桩的同时，重建不重养护、服务差等现象更有待改善。制约新能源汽车发展的关键就是配套设施不完善，充电桩不足首当其冲，虽然“换电模式”的推广在一定程度上缓解了消费者的里程焦虑，但标准不统一、新能源汽车保有量不高导致盈利困难等也是问题一堆。当“造车”已不成问题，消费短板越发明显，使用痛点不缓解，释放消费潜力便无从谈起。“稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。”今年政府工作报告中短短一句话，指向了与新能源汽车发展息息相关的纵深结构，传达出疏通汽车消费后市场基础设施建设瓶颈，提升消费者选购新能源车信心的关键信息。新能源汽车私人购置比重上升，意味着消费者上场。优化使用环境的考验不比“造车”难度低。他指出了新能源汽车发力点两会启幕在即，2021年新能源汽车发展方向在哪里？3月1日，在工业和信息化发展情况新闻发布会上，工信部部长肖亚庆通过答记者问的方式指出今年工作的发力点。

比如，提高产销一次性非降解塑料制品的税率、费率，而对可替代的环保产品实施政策补贴、税收优惠等，以经济手段促进环保产品市场的化。

而目前我国粗钢产能严重过剩，钢材价格持续走低导致钢结构的价格下降，例如之前钢结构安装后的工程价可卖6000元/吨，现在可能只能卖3000元/吨，因为钢材只有2000元/吨钢价走低可在一定程度上降低钢结构住宅的直接造价。。

二是面粉企业普遍开工不足，夏津县振兴面粉有限公司目前开工率50%，往年该公司开工率70%.夏津县永乐食品有限公司副总经理张义国说：“2018年我公司开工率60%，在同行业中算是比较高的”2017年同期开工率90%三是面粉企业认为新小麦价格2018年后期上涨较大，不准备大量收购存储，减少资金占用。三是2018年面粉价格有上涨趋势。目前30面粉82元/袋（50市斤/袋），与2017年同期相比，每袋上涨了2元。夏津县振兴面粉有限公司副总经理张先勇说：由于2018年小麦减产，品质下降，粮农惜售，部分收购小贩囤积小麦，后期价格有上涨趋势，造成面粉企业收小麦困难，面粉每袋上涨5元左右。夏津县物价局也汇总了市场各方对2018年后期小麦、面粉价格走势的看法。1、由于产量下降影响，2018年农户和粮食企业对后期麦价普遍看好，但在收购价和国家粮食去库存的大背景之下，小麦价格大幅上涨的空间不大。2、目前我国粮食库存充足，加上国家对农产品的调控措施，还不至于引发通胀。3、虽然小麦、面粉生产及销售市场在第三季度仍有很多不确定因素，但粮价上涨的空间不会太大。稳定市场价格，控制消费需求是山东当下要面临的重要问题，企业在解决问题的同时，政府也会从旁协助达到理想目标。。

国信证券研报表示，蔚来、理想、小鹏要想实现盈利，年销量规模分别需要达到18万辆、6万辆和12万辆，而2020年蔚来、理想、小鹏分别交付约4.37万辆、3.26万辆和2.70万辆新车也就是说，三家造车新势力要想靠卖车实现盈利，其亏损状态至少还要再持续几年。而蔚来日前发布的2021年一季报显示，一季度营收79.8亿元，同比增长超481%，但是归母净亏损48.75亿元，亏损同比扩大183%，市场预期亏损11.98亿元。另一方面，除了考验自身的补血、造血能力外，新入局的车企所面临的竞争环境会更加复杂，毕竟今时不同往日，尤其是在政策补贴退却的情况下，市场化的竞争将会更加白热化。从国内的格局来看，蔚来、理想和小鹏基本上是位列第一梯队，而威马、爱驰、领跑、哪咤、零度等在内的造车新势力属于第二梯队，另外，还有奥迪、宝马、北汽等传统老牌车企为主也在加快电动化的步伐，在此次上海车展中，都推出多款新能源车。而百度、小米、华为以及后续更多科技企业的加入，也会让新能源汽车的赛道挤满更多的选手。中国汽车工业协会副秘书长师建华也曾表示，“没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。对于造车新势力来说，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来。某些迟迟没有实现量产的车企，则必须有拿得出手的产品，脱离产品只谈模式和服务，最终难免会被市场所淘汰。”值得注意的是，“风口”之下新能源汽车行业乱象也日渐凸显。工信部党组书记、部长肖亚庆此前就指出，目前新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车从技术上、品质上，以及消费者的感受上仍存在很多问题。

三种方式促我县旅游扶贫：一是政策补贴与农牧民直接投入乡村旅游发展方式先后共开办35户农家乐，58户农家客栈，直接从业人员466人，户均实现增收5万元；二是市场化运作基础设施解决农牧民就业增收方式。投资4000余万元，相继建设两处景区停车场，可同时容纳大小车辆840余辆，借此安置管理人员、保安人员、售票人员及保洁人员共200余名，人均增收1.2万元；三是充分利用各级扶贫资金投入促民增收方式。在三村建成了村级经济实体绿色客栈、特色专卖区等，为村里群众增设酸奶、酿皮、凉面等特色小吃摊点，为拓宽群众增收、发展产业提供了良好的平台，其带动就业人员350余人，通过乡村旅游精准扶贫政策帮扶和当地政府引导投入，截至目前已实现了逐步脱贫而且成效显著。。