以汽油车来说，加油非常快，而且加油站非常普遍而电动汽车充电效率很低，需要数小时时间，而且充电桩不够普及。如果充电的效率和充电桩普及度无法达到汽油车的水平，电动车是无法替换汽油车的。六是锂离子电池安全性存在问题。无论是当年三星手机自燃爆炸，还是特斯拉电动车接二连三自燃，都说明锂离子电池在安全上存在瑕疵。其实，自燃的手机和电动车绝不局限于三星和特斯拉，只不过当年两家公司产品自燃的事情接二连三的发生，并被媒体集中报道而广为人知。电动车上使用的锂离子电池与手机上的锂离子电池本质上并没有区别，早年特斯拉的做法就是把8000枚日本松下的NCR18650钴酸锂电池串联的起来，更多的锂离子电池意味着发生自燃或爆炸的风险进一步放大。铁流认为，电能在制造、存储、传输等方面具有独特优势，未来电能替代化石能源是大势所趋，电机取代内燃机也是大势所趋。从武器装备到民用设备，全电驱动也是大势所趋。但这是有前提的：一是电能生产绿色廉价，比如人类掌握可控核聚变技术。二是电能存储技术突破，比如电池能量密度相对于锂离子电池提升100倍、1000倍，而且电池用10年几乎不衰减，还非常安全，高温、高压、剧烈冲击等情况下依旧不会自燃自爆。

与2017年亩产值1218元（2017年同期小麦市场价格为1.2/市斤）相比，产值下降了256.1元收益（利润）为668.6元，收益下降了412.5元。小麦与其它农作物比价及收益对比情况。2018年新小麦平均价1.21元/斤，玉米平均价格0.96元/斤，小麦/玉米比价1.26，小麦平均亩收益397.4元，玉米平均亩收益（预计）315.5元，小麦/玉米的收益比1.3，籽棉平均价3.4元/斤，小麦/籽棉比价0.36，籽棉平均亩收益（预计）792.79元，小麦/籽棉的收益比0.5。夏津县物价局还调查了新小麦开秤价格变动收购及面粉价格情况：新小麦开秤价格。2018年粮食企业收购新小麦开秤价格平均为1.17元/斤，与2017年同期相比，价格低于2017年。目前小麦收购价格为1.25元/斤，与2017年同期的收购价格相比，涨幅为3.3%。由于2018年气温不适合小麦生长，小麦产量下降，粮农惜售，小麦价格与2017年相比上涨较快。一是新小麦收购市场冷淡。调研的2家粮食企业共收购新小麦0.9万吨，与2017年同期相比，降幅64%。其中：夏津县永乐食品有限公司已收购新小麦0.5万吨，夏津县振兴面粉有限公司已收购新小麦0.4万吨。

先后共开办35户农家乐，58户农家客栈，直接从业人员466人，户均实现增收5万元；二是市场化运作基础设施解决农牧民就业增收方式投资4000余万元，相继建设两处景区停车场，可同时容纳大小车辆840余辆，借此安置管理人员、保安人员、售票人员及保洁人员共200余名，人均增收1.2万元；三是充分利用各级扶贫资金投入促民增收方式。在三村建成了村级经济实体绿色客栈、特色专卖区等，为村里群众增设酸奶、酿皮、凉面等特色小吃摊点，为拓宽群众增收、发展产业提供了良好的平台，其带动就业人员350余人，通过乡村旅游精准扶贫政策帮扶和当地政府引导投入，截至目前已实现了逐步脱贫而且成效显著。。

针对特斯拉质量问题的报道不断，常见的严重问题包括螺栓缺失、油漆剥落、面板未对正、灯具缺失以及灯内冷凝水即将国产化的ModelY也是问题不断，车门与小窗框装饰条未对正，轮拱罩与车身下部防擦条装配不到位等等。虽然，特斯拉主打的是科技感及智能化，但目前消费者仍十分关注汽车的品控质量，在这一点上特斯拉应该向传统车企多多学习。2、大规模诉讼：这是特斯拉一直以来最大的风险点。最新的可能大规模诉讼，是加拿大的用户发现特斯拉的车身漆因为寒冷天气而快速老化，要求特斯拉赔偿无果而提起的诉讼。在中国，特斯拉也面临着“减配门”和“降价门”的诉讼。特斯拉作为汽车行业比较有争议的企业，通过自建产能的重资产模式，构建了极深的护城河，从出货量、收入、利润全方位证明了自己。反观国内新能源汽车市场，在国家各种补贴政策的呵护下，更像是温室里的花朵，有几家企业是真正踏踏实实做技术，又有多少只是为了拿着国家政策补贴。从降低补贴开始，再到引进特斯拉，不断开放市场以此来倒逼中国汽车业的发展。不管是传统车企，亦或者造车新势力，是时候赤膊上阵，真刀真枪与外来竞争者过招了。来源：汽车大观、电动邦注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！。

3月初，博郡汽车因资金困难，拖欠员工薪资、不发放年终奖而被聚焦几个月后，创始人黄希鸣发文确认，博郡遭遇到严重的经营困难，向员工、股东、供应商等表达歉意。7月底，一张疑似博郡汽车内部文件流出。文件指出，8月1日至10月31日，天津博郡将进入歇业状态，“歇业”期满随即进入“解散清算”状态。如果没有奇迹，博郡也将出局。不量产意味着死亡，但是量产之后，也未必是高枕无忧，还得看量产车型竞争力如何，市场反应如何，简而言之，消费者是否愿意为产品买单。由王晓麟创立的赛麟汽车，自成立之初就打着“让国人都开得起豪华跑车”的宣传，历时三年，耗资近60亿元，终于迎来了量产车型下线，并举办了声势浩大的“赛麟之夜”发布会。现场大牌巨星云集，但结果却是让消费者万万没想到。本以为是纯电超跑面市，结果却是几款迈迈（参数|图片）车，俗称“老头乐”，售价还要16万元。消费者的用脚投票是可以预料的，果不其然，该车型自2019年7月份上市以来，共卖出了31辆。除赛麟汽车之外，诸多已经实现量产的造车新势力，诸如零跑汽车、爱驰汽车、国机智骏等车企，车型不受市场待见，销量情况也较为一般。

首先就是氢瓶的问题目前中国氢行业生产的氢瓶多为35兆帕，但丰田等公司已经到了70兆帕，这会否成为障碍？35兆帕氢瓶已经能够符合商业化要求。中国确实现在还没有做到70兆帕的氢瓶，主要依赖进口。70兆帕的氢瓶还面临标准法规问题。加氢站的成本也十分高昂，谁投入，谁来建，谁管理？目前，加氢站建设成本高，氢气运输成本较高，造成加氢费用高，同时加氢站等基础设施不完善，直接制约了氢燃料电池汽车的发展、商业化示范运行和大规模应用。加快加氢站建设，建立其建设审批程序和运营监管标准成为当务之急。除此之外，氢制备、储运、加注及实际工况下氢燃料电池从部件到系统的技术标准及评价检测体系等相关制度尚不健全，现阶段氢燃料电池领域的标准已难以满足产业应对海外竞争压力下快速发展的迫切需求。这不仅使得产业全链条下的产品推广受到严重制约和限制，而且让中国氢燃料汽车在国际竞争上缺乏话语权。来源：每日资本论匹夫闯天下注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！。

”图为：佛吉亚中国区总裁唐德福▍新能源车畅销既是政策驱动也是市场驱动尽管中国整体车市遭遇“寒潮”，表现不尽如人意，但新能源汽车市场可谓是“寒冬”中的一抹“绿色”，表现相当亮眼2018年，我国新能源乘用总销量突破100万辆，同比增幅高达82.8%。按照国家此前做出的规划，到2020年，新能源汽车销量将达到200万辆，保有量将超过500万辆。在整体车市下滑的情况之下，新能源车销量却逆势上扬保持高速增长，这在一定程度上与政府的大力倡导和政策优惠等息息相关。然而2019年，新能源补贴将逐步退坡，到2020年新能源补贴会完全退出，这使得新能源车市场未来同样面临挑战，也让业界对于该市场未来的增长有所担忧。不过，在唐德福看来，新能源车畅销乃大势所趋，既是政策驱动，也是市场驱动。“现如今，人们希望汽车能变得更加电动化和共享化，移动出行能更灵活方便，同时也更清洁环保。消费者的环保意识在不断增强，希望为自己的子孙后代提供更清洁健康的环境；同时，人们的社会责任感也在增强，这种责任感也体现在人们的购车选择上。”唐德福还认为，中国政府大力倡导电动车并采取非常重要的激励措施，这是为广大人民群众的福祉考虑，因为此举最终将利于环境，利于地球。“中国电动车市场将变得更为成熟，届时将不再需要补贴激励等机制来刺激销量。”▍企业间协作应发展成一种生态系统目前，中国企业正在经历从单体合作向生态圈商业模式的转型，这是中国企业发展模式最新也是影响深远的一次变革，车企自然也是该变革中的一环。

泡沫的背后，是产业各方都在当下讲述一个未来故事而未来何时能到，没人可知。其中造车周期、自动驾驶、安全隐患、产业瓶颈都是问题。虽然“新能源”的方式，已经降低了汽车制造壁垒。但目前新能源车的“整车落地时间”，依旧在3-5年。“恒大汽车就差汽车了”，沈晖曾在微博感叹。实际上，这才是最难一环。车型的创新都是机床级别的，并非简单调整即可。即使是具备建厂能力且拥有一定硬件供应链管理能力，也无法跨越汽车产业零件在量产时间上的难度。汽车零件的使用环境下至-40度上至120度，且故障率要求为零。而这样严苛的温度和故障率是3C、家电等日常电子消费产品不需要考虑的。

回收拆解企业应当对出售用于再制造的报废机动车五大总成按照商务部制定的标识规则编码，其中车架应当录入原车辆识别代号信息第二十条规定：报废机动车五大总成和尾气后处理装置，以及新能源汽车动力蓄电池不齐全的，机动车所有人应当书面说明情况，并对其真实性负责。但孟江涛表示：这些还不够，再回收、再制造配件使用的相关细节需要更加具体的规定，并配有严格的监管，只有不留死角，以次充好之类的事情才能有效避免。来源：法人杂志注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！。

以上就是今天为大家分享的新能源车的真正意义是什么？让受益者时刻感受到的政策才是好的政策，补贴用户这样的好事，期待更多希望推广新能源车的城市效仿。