截止2016年底，传化已在全国累计布局94多个项目，覆盖27个省市自治区，运营公路港26个在这张网中，西南重镇贵阳是不可或缺的关键节点。按照立足贵阳、面向贵州、服务西南、辐射全国的战略定位，贵阳传化公路港城市物流中心成熟运营后，将整合服务10多万货车司机，每年港内物流企业承载货物可达550万吨，直接和间接带动就业5000人。传化智联在贵州的布局和大数据贵阳中心的启动，得到业内专业人士的认可。中国物流与采购联合会副会长任豪祥说，中国智能物流大数据（贵阳）中心启动暨贵阳传化城市物流中心的启航，必将进一步推进线上线下融合发展，必将推动贵州乃至中国公路物流行业强优势、补短板、降成本、提效益。交通运输工程专家、同济大学教授杨东援称，“传化智联和贵州、贵阳在合力做一件非常重要的事情，通过大数据和物流的全链条结合，促进数据资源转化为决策能力，优化社会供应链，提供新动能，推动生产方式的巨大转变。”徐冠巨表示，构建服务国家、行业和城市的智慧物流平台，为城市、城市群以及行业提供系统高效的供应链解决方案，这正是传化智联“传化网”的优势――以智能物流系统、支付系统为核心，依托全国化布局的公路港城市物流中心，融合互联网物流业务与供应链金融业务，服务于生产端、贯穿整个供应链长链的基础服务平台。“传化智联正在加速搭建覆盖贵州全省的智慧物流网络，并已经拉起了一张全国性的物流综合服务网络，用这张网管控货物流动，贯穿供应链全链条，积累物流大数据，积极贡献国家大数据战略。”徐冠巨说。信息整理：纸箱街想要了解更多纸箱信息，搜索公众号【纸箱街】即可。

　　专线未来如何发展破局，以下几种思路仅供参考：　　其一、做好基本盘加强自身的集货能力和车货合理配载，任凭平台迷人眼，做好自己才是王道。找到运营问题并不断改进，通过不间断的IT、设备设施，组织形式，自身线路运营好了，才能掌握市场的主动权。　　其二、傍大腿。在众多平台企业中寻求适合自己发展的模式，借势、借力、借钱!由弱变强，弥补自己的短板。　　其三、异线联盟模式。寻求志同道合理念的专线，如：门店合并，散发地多线路加盟，抱团发展。随着生产企业及流通企业服务要求的提高，单一线路的专线公司在竞争中处于劣势，其抱团发展可以促使专线共享资源。企业联盟化，联盟企业化运作。　　其四、同线联盟模式。相同线路几十条，大部分都是单边，即使有几个做往返的物流公司其货量也不均衡，不同的专线物流公司运作相同的线路，有太多的重复投资。

在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的紧密结合；现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之急。。

自动驾驶技术是国际公认的未来汽车技术方向，各主要汽车生产国家，加快自动驾驶核心技术攻关，全面开展测试评价技术研究，开放公共道路，为自动驾驶发展创造了良好的实验环境，我国已有超过20个省市开放道路测试，累计发放道路测试牌照400余张，智能网联汽车自动驾驶系统共用功能要求和数据技术系统等关键功能标准已经提交立项为自动驾驶技术大规模商业化应用落实，提供了至关重要的先进条件。近年来伴随汽车网联化、智能化的发展趋势，5G通信技术高速率、高容量等特质，与汽车行业需求融合，车联网、自动驾驶等技术使汽车产品发生重大的改变，未来的汽车将被称之为车轮上的智能终端，这种技术上的变化，必将通过专利制度影响相关主体的利益。2020-2024年中国汽车物流行业预测分析1.1汽车物流产业链根据中投产业研究院发布的《2020-2024年中国汽车物流行业投资分析及前景预测报告》，汽车物流是指汽车产业链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。与汽车产业链相对应，汽车物流包括上游的汽车零部件物流、中游的整车物流、下游的汽车售后备件物流三个主要环节，而广义的汽车物流还包括废旧汽车回收物流环节、二手车物流环节等。图表汽车物流产业链资料来源：西上海招股书1.2中国汽车物流市场规模根据中投产业研究院发布的《2020-2024年中国汽车物流行业投资分析及前景预测报告》，我国汽车物流成本约占汽车工业总产值的9%。2016-2019年我国汽车物流市场规模呈现波动变化态势，其中2019年中国汽车物流行业的市场规模为7276.2亿元，较2018年有小幅增长。但从整体来看行业规模的增速较为缓慢，主要是由于近年来我国汽车产业的产销量出现下滑，而汽车行业的发展将深刻影响汽车产业链中汽车物流行业发展。图表2016-2019年中国汽车物流市场规模单位：亿元数据来源：中投产业研究院1.3中国汽车物流市场需求潜力分析根据中投产业研究院发布的《2020-2024年中国汽车物流行业投资分析及前景预测报告》，近年以来，国内汽车产业的蓬勃发展，同时也给物流企业的发展带来巨大的契机，就两者而言应该是互惠互利，相互促进，共同提高的一种协同关系。竞争日益激烈的汽车企业，面对着各项生产要素成本降低的巨大压力，也对现代物流提出了更高的要求，当然从某种意义上也极大的促进了物流企业的良性发展。我国汽车制造业产成品存货规模从2012年底的1980.86亿元上升到2019年底的3，506.50亿元。

　　基于海量信息资源的智慧决策、安全保障及管理技术对物联网海量感知信息的加工处理，是智慧物流进行智慧决策的前提。　　最后，智慧交通应用　　1、紧急救援系统。当紧急情况发生时，车主按动车上安装的紧急按钮，通过无线通信接通客服中心。客服人员能够通过GPS技术精确定位，将救援送达车主。在救援过程中，客服人员不仅能一直与车主进行在线的交流，而且能够实时调度救援资源，最小化车主的生命财产损失。　　2、智能导航系统。现行试用的路线推荐系统能够根据司机需求和实时交通信息，推荐最短路径、时间最优路径，甚至为出租车司机推荐最有可能搭载乘客的路线。　　3、动态显示车位占用状态，实时监控整个停车场的使用状况，快速路径算法，引导汽车迅速进入空闲车位。能够统计统计停车场的分时段占用率、每天或使用率，辅助知道停车管理安排。　　智慧城市建设是一个始终会伴随着技术的发展不断有新的智慧需要融入城市发展的漫长阶段。

保税物流系指在海关特殊监管区域内（包括保税区，保税物流园区，出口监管仓，公共保税仓等）从事物流相关业务，现在也泛指与保税货物相关的物流活动保税物流在国际贸易，加工贸易方式转换方面有异常重要的作用。保税物流的功能可以体现为：保税仓储；国际物流配送；简单加工和增值服务；检验检测；进出口贸易和转口贸易；商品展示；物流信息处理；口岸；入物流中心出口退税九大功能，真正解决了：一般贸易出口退税，加工企业进口料件保税；同时不受地域（比如一定要转到香港）空间（一定时间的存储）限制；保税物流的运作实际解决了跨国企业的国际采购与销售问题。可以实现四流（信息流、资金流、单证流、物流）合一。由此可见，保税物流的产生其实就是国际化分工的结果，是制造，研发，采购，销售分离的结果，同时也是国际间税负（包括关税，增值税，消费税）不均衡性造成的。。

　　（1）生产性流通费用，又称追加费用，是生产性费用在流通领域的继续，是为了使物品最终完成生产过程，便于消费而发生的费用生产性流通费用要追加到产品的价值中去，是必要劳动的追加费用。　　（2）纯粹性流通费用，也称销售费用，是流通企业在经营管理过程中，因组织产品交换而发生的费用。纯粹性流通费用同商品的交换行为有关，虽然不创造新的价值，但也是一种必要劳动，是物品价值实现过程所必不可少的。　　2．按费用与商品流转额的不同划分　　可分为可变费用和相对不变费用。　　（1）可变费用（或称直接费用），指物流费用中随商品流转额变动而变动的那一部分费用。这种费用开支的多少与商品流转额变化直接相关，即流转额增加，费用支出也随之增加，反之则减少，如搬运费、仓储管理费等。　　（2）相对不变费用（或称间接费用），指物流费用中不随商品流转额的变动而变动的那一部分费用。这种费用与商品的流转额没有直接关系，在一般情况下，商品流转额变动，它不一定发生变动，或即使发生变动，也不与商品的流转额成比例变动。它受商品流转额增减变动的影响较小，开支的绝对金额是相对固定的，如职工工资、福利费、折旧费等。　　3．按费用发生的流转环节划分　　可分为进货费用、商品储存费用和销售费用。

物流信息系统的产生背景　　随着物流供应链管理的不断发展，各种物流信息的复杂化，各企业迫切要求物流信息化，而计算机网络技术的盛行又给物流信息化提供了技术上的支持因此，物流信息系统就在企业中扎下了根，并且为企业带来了更高的效率。企业是基于以下背景才大力开发物流信息系统的。　　1、市场竞争加剧　　在当今世界中，基本上都是买方市场，由消费者来选择购买哪个企业生产的产品，他们基本上有完全的决策自由。而市场上生产同一产品的企业多如牛毛，企业要想在竞争中胜出，就必须不断地推陈出新，以较低的成本迅速满足消。

厦门国际快递从运输时间来看，专线物流的速度要低于商业快递，但要超出邮政包裹如今，应用较多的跨境物流专线有：俄罗斯专线、欧洲专线、美国专线等等，除此之外，还有一些物流公司运营南非专线、南美专线、中东专线等。　　以上是主流模式，除此之外，还有如，比利时邮政主要面向高层次的消费者，具有超出一般物流方式的服务质量；黑龙江俄速通国际物流公司建设的对俄贸易边境仓。。

2012到2014年之间，国美遭遇了以阿里、京东、苏宁易购等电商平台为代表的合力“围剿”，业绩不断重挫，营收连年下滑，在家电零售行业中再也不复往日荣光，只能以二线企业的身份继续“苟活”下去回看2008年黄光裕事件刚爆发时，国美与苏宁的营收都在450亿左右的规模，整体相当，但十年后，双方在各个维度来说早已不是同一个数量级。毫无疑问的是，国美这十年里失败的根本原因在于没有把握住互联网、电商转型的机遇，缺乏互联网基因的它只能眼看竞争对手们的攻城略地，自己虽然也努力尝试在电商领域分一杯羹，但效果微乎其微。值得注意的是，我们并不能说这完全是由于国美失去黄光裕所致，因为虽然他在监狱服刑，但其一直在通过家属与亲信对国美的发展进行遥控指挥，可惜取消的效果却不尽人意。电商领域尝试中，除了早年“国美在线”的全面失败之外，从2017年开始，国美开始全力往新零售方向进行转型。2017年8月，国美正式更名为国美零售，此后它进行了频繁的新零售转型动作。2017年宣布“家生活”战略转型失败之后，2018年上半年，国美又提出“共享零售”概念，“公司将从一个电器零售商，变成一个家庭方案的解决商和服务商”。可惜转型的阵痛却让国美持续陷入发展泥潭，这中间伴随着它的一直是持续性的业绩下滑和巨额亏损压力。2017年，国美零售净亏损4.5亿元。2018年，国美零售净亏暴涨十倍有余，达到48.86亿元，这些结果都从侧面证实了国美零售转型的失败。虽然国美零售在努力地将自己从“家电”向“家生活”方向进行积极转型，国美在下沉市场也在积极扩张门店数量、同步推进线上、线下业务的发展，但线上没有阿里、京东、苏宁们的发展基础，线下又持续面临这些竞争对手们在新零售线下门店领域的扩张，国美想要谋求“破局”，其难度非常巨大。