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据金联创获悉

更新时间:2021-08-17 01:38:14 浏览量:84

”周密表示,长期来看,保税油市场政策红利犹存,且海南设立自贸区试验后,保税船燃业务亦迎来新机会,加之内贸船燃市场价格居高不下、地炼进口需求回温,我国进口燃料油数量或仍有上行空间。

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  粘度是燃料油最重要的性能指标,是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量,它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。运动粘度的单位是mm2/s。  密度。单位体积油品的质量称为密度。通过测定密度和体积,可以对油品计量,是贸易数量的依据。由于油品的密度和其化学组成有关,因此可以根据密度判断油品的品种及质量。  碳芳香度指数(CCAI)。用来评价残渣燃油的发火性能的一个计算值,由残渣燃料油的密度和粘度决定。标准中包括CCAI,是为了避免密度粘度关系异常的燃料油可能导致残渣燃料油滞燃期延长。

从这个角度看,能闯大洋,能游浅水的无人船,或许正在“蚁群智慧”中成为现实来源:亿欧注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!。

  汽油柴油对燃料油的影响  为了生产一种油品则必须生产其他的油品,只是比例是可调的比如,今年以来柴油价格强势利润较好,因此炼厂就高负荷运转的生产柴油,在生产柴油的同时,就产生了汽油,提高了汽油的供应,使处于弱势的汽油就雪上加霜了。同理,如果柴油或者汽油的基本面较好,而燃料油的基本面较差,则燃料油就变得岌岌可危。  我国的船用油基本上是从新加坡进来而来的,由于运输成本的存在,我国的船用油比新加坡的要贵。  新加坡不仅仅是燃料油的贸易中心也是燃料油的加注中心,更有着燃料油的定价权因此我们国家燃料油380上市后可能较长的时间将跟着新加坡的价格走势  新加坡的市场价格组成  传统的现货市场是指一般意义上的进行燃料油现货买卖的市场,成交规模较小。  普氏(PLATTS)公开市场是指每天下午4:00-4:30在普氏公开报价系统上进行公开现货交易的市场,该市场的主要目的不是为了进行燃料油实货的交割,而主要是为了形成当天的市场价格,起到发现价格的作用。  纸货市场(PaperMarket)OTC市场,交易品种主要有石脑油、汽油、柴油、航煤和燃料油。目前新加坡燃料油纸货市场的市场规模大约是现货市场的三倍以上,其中80%左右是投机交易20%左右是保值交易。纸货市场的参与者主要有投资银行和商业银行、大型跨国石油公司、石油贸易商、终端用户。合约的期限最长可达三年,每手合约的数量为5000吨,合约到期后不进行实物交割,而是进行现金结算,结算价采用普氏公开市场最近一个月的加权平均价。目前我国南方地区的燃料油贸易商大都委托境外代理商进行新加坡燃料油纸货交易。

  据金联创获悉,除上海石化和海南炼化已经成功开发出低硫船用燃料油之外,中石化旗下多家炼厂如青岛炼化、齐鲁石化、胜利稠油厂、沧州炼化,镇海炼化、茂名石化、湛江东兴等也均计划生产低硫船用燃料油但按照中石化的战略步骤,2019年仅仅是研发准备之年,故2019年中石化低硫船用燃料油整体供应量并不会出现暴涨,但2020年之后中石化将在全球船供油供应体系中起到举足轻重的作用。。

根据炼油厂加工工艺流程:常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油(俗称油浆),混合重油一般指减压重油和催化重油的混合,包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合  3、燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类,两类都包括馏分油和残渣油。馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成,用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物,或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油,供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。这是根据用途而分类。  船用残渣内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油,其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好,以便燃烧完全,降低耗油量,减少积炭和发动机的磨损,因而要求燃料油具有一定的黏度,以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度(约为21-27厘斯),通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度,为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C,燃料油的闪点一般在70-150°C之间。  炉用残渣燃料油主要作为各种大中型锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同,即抽油泵把重油从储油罐中抽出,经粗、细分离器除去机械杂质,再经预热器预热到70-120°C,预热后的重油黏度降低,再经过调节阀在8-20个大气压下,由喷油嘴喷入炉膛,雾状的重油与空气混合后燃烧,燃烧废气通过烟囱排入大气。  目前国产燃料油通常有:180号重油、200号重油、250号重油、120号燃料油、180号燃料油、380号燃料油、7号燃料油、工业燃料油、催化油浆、蜡油混合重油、沥青、沥青油等等。

  交通运输部水运科学院船舶中心主任纪永波指出,IMO施行降硫新规为我国船用油产业发展提供了难得机遇,但目前的挑战主要在于国内低硫船用燃料油生产能力如何尽快匹配,以及相关退税政策等保税供应配套措施如何提供支撑  此外,另有业内专家分析指出,由于新能源及LNG产业的兴起,我国传统炼油产品汽柴油消费增速已呈明显下降趋势,亟待调整产品结构,而生产船用燃料油将成为国内炼油企业有效利用和消化富余产能的重要契机。国家相关部门将船舶燃料油市场作为一项重要工作给予扶持。鼓励国内炼厂生产保税船用燃料油,确保市场供应,并给生产企业出口退税政策支持,通过扶持政策,落实燃料油配额管理政策,增产低硫船用燃料油,破解资源困局,参与国际竞争。  记者从有关部门获悉,我国将提前迎来高低硫船燃置换期。计划从2019年1月1日起,在沿海港口控排区内对海船分步执行0.5%的限排标准,要求内河和江海直达船使用符合柴油硫含量标准的油品,为保障船用低硫燃油供应,交通运输部等十三部委联合举行了多次联席会议,并发布相关指导意见。但由于生产端面临的困难一时仍难以解决,资源缺口问题已经开始显露。  曹湘洪等多位专家强调,距离IMO2020年限硫规定实施不到一年的时间,要实现满足市场需求的低硫船用燃料油规模化生产,对炼厂生产布局、装置改造、储运系统调整等已十分迫切,船用燃料油退税政策落地迫在眉睫。。

目前国内已有原油期货、沥青期货、180燃料油期货三个能源品种保税380CST在180CST的基础上,合约设计更加合理,丰富了我国能源衍生品体系,为石油界和金融界搭建了一个合作与交流的平台,客观上为进一步发展我国石油期货市场、完善现代石油市场体系奠定了基础。此外,保税380CST燃料油合约设计,更加便于投资者参与。首先,报价不含关税、增值税和消费税,一方面可抵御税收政策变化对燃料油期货价格的冲击,另一方面保税交割便于套利商跨地区套利。其次,作为场内交易品种,交易活跃时间远多于新加坡纸货市场,目前普氏窗口交易时间是每天下午4:00-4:30,在普氏公开报价系统(PAGE190)上进行公开现货交易,保税380CST交易时间基本能覆盖整个工作日。再次,保税380CST相比于之前的180CST合约,交易单位由50吨/手将为原始的10吨/手,与沥青一致,降低了中小投资者的参与成本,交易单位减少,有利于提高合约的流动性。第三,该合约交割品级修改为硫含量Ⅰ、Ⅱ或者质量优于该标准的船用燃料油,符合实际需求,同时与国际接轨。。

那时候的美国原油内陆价差同样也是不断缩小,WTI原油远期曲线升水结构持续加深,促使EIA库存得到累积,而长时间的库存累积使得油价持续下跌由于油价跌幅过大,而导致整个美国石油公司开始缩减上游勘探开发投资,减少钻完井活动,页岩油产量开始小幅回落。而后OPEC达成减产协议,才使得油价重回上升渠道。对于燃料油来说,方正中期期货分析师认为,未来走势仍寄托于原油走势,而原油长期走势仍取决于未来库存累积情况,此时并没有足够的迹象显示美国的EIA库存会下降,冬季并非原油需求旺季,取暖油仅在美国东北部使用,而大部分美国地区冬季取暖都会使用天然气、电、木头以及其他能源,近期天然气大涨也表明第四季度需求上升。瑞达期货研究院化工小组表示,技术上,燃料油期货1901合约价格跌幅收窄,下方考验3100元/吨支撑,上方关注5日均线压力位,预计期价呈现出弱势整理。操作上,建议在3100-3300元/吨区间交易。。

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