大致的流程是安装公司出具安装方案，得到供电部门的同意后，派人上门安装一般情况下，一天即可装好充电桩供电部门验收合格后，会给充电桩供电。9.“车库安装需注意哪些问题？”对于有经验的安装者而言，在小区地下车库这种复杂环境下安装充电桩，首先会考量以下几项问题：充电区域的长度测量；距离停车位的位置测量，确保其他车辆能正常出入；明确配电箱位置，确认电源线的走线距离；明确地下车库是否有潮湿渗水；明确光线是否充足；测试地下车库的信号是否稳定。然后，安装充电桩、提前规划插座距离。在安装充电桩前需确认充电桩的路数规格，以目前市面上销售较好的16路智能充电站为例，每个插座需间隔80~100cm距离保证充电车辆的进出顺利。具体安装插座时可以提前做好标记，依插座的距离设置不同的充电线长度。第三，由专业电工连接电源线。连接最终电源线时，需要由持电工证的专业人员进行操作，在此之前需保证充电桩已正确连接零火线、地线，设备外加装有空气开关。确认安全无误后，再通电测试充电桩运行是否正常。最后，检查信号强度。由于地下车库无法和地上相提并论，所以最终需检测信号强度是否达到标准。

这个收益，对照一般建设成本在两三万一台的快速充电桩，就不难计算出它的鸡肋属性了所以，充电桩这门生意是看着旱涝保收，坐着收钱一劳永逸，实际上的情况真的没那么美好。大部分充电桩运营方如果在建设阶段拿不到建设补贴，仅靠前期连维护费用都覆盖不了的充电服务费收入，成本回收周期是非常长的。对于那些想进入这个行业的朋友，知势君有几个建议：一方面是心态要调整好，丢掉在充电桩项目上快速赚钱谋取暴利的想法，做好细水长流的准备；另一方面，在建设的时候一定要搞清楚如何获取国家相关的补贴，把账算清楚；如果没有补贴用自己的资本投入甚至加杠杆投入，很可能会遭遇入不敷出的经营困难。来源：快资讯有限公司是一家集研发、生产、销售、售后于一体的充电桩生产厂家。在这个百花齐放的市场里，以质量求生存，以服务为宗旨，以售后为根本，大力推广，跟踪配套服务，跟进售后支持，在充电桩市场上杀出一条血路，有兴趣的可以进入官网www.wanhuine.com了解一下也欢迎来公司参观，地址：省济宁市兖州区经济开发区创业路号，联系电话：.。

至此，我国电动汽车充电服务全面实现互联互通，我国主要的20家充电运营商、超过25万个充电桩均接入“一张网”，为200多万辆电动汽车提供“一站式”服务一直以来，我国公共领域充电桩保有量在全球都居于首位，广阔的市场前景更是吸引众多竞争者入局。比如，英国石油公司（BP）进入充电桩领域，开始了在中国市场布局高级移动出行，与66快充合作的充电站落户上海市嘉定区南翔镇；今年年初，恒大高科技集团也设立了“恒大智慧充电科技有限公司”，意在进军充电设施的设计及运营服务。国家电网公司建设的高速城际快充网络，覆盖北京、上海、山东、江苏、四川、重庆等19省、150个城市，里程超过3.1万公里。“随着续航里程以及充电设施的大幅提升，电动汽车‘怕上高速’的现象明显改善。无论走亲访友、自驾出游，人们对电动汽车的使用信心大幅提升。”国网电动汽车服务有限公司总经理沈建新说。十三五的最后两年，各省加快了电动汽车充电桩的大规模建设速度，预计在2020年，国内电动汽车充电桩的建设将超过500万个，将解决电动汽车的充电难题，而充电设施的大范围覆盖，也将延长电动汽车的活动半径，电动汽车在2020年以后，随着基础设施的逐步完善，将迎来新一轮的爆发期。观点无论巨头联手还是新势力破局，充电行业的动态变化意味着活力与希望。今年1月29日，发改委等部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中，再次提到了“加快补齐道路、停车场、能源、电信、物流、新能源汽车充电桩设施等方面建设短板”。随着政策扶持，和各地政府以及民间资本对于基础配套的快速建设，电动汽车在2020年以后迎来新一轮高速发展期。

很多电动汽车车主表示，好不容易找到了可用的新能源汽车充电桩后，物业要求必须办卡或者交纳一定费用才可以进行充电如果是合理收费的话也无可厚非，但是据了解，大部分物业收取的费用都要比外面公共新能源汽车充电桩收费高很多。这引起了很多电动汽车车主的反感。据了解，最初是居民小区内住户发现了新能源汽车充电桩滥收费的情况。新能源汽车充电桩按照充电量收取电费无可厚非，但是物业却要求电动汽车车主一次交纳固定金额，并不管电动汽车到底充了多少电。如果不缴纳，物业就不同意电动汽车进行充电。商业区的新能源汽车充电桩不仅收取额外充电费用，还要交纳停车费用，不断提高电动汽车的充电成本。新能源汽车充电桩安装国家已有规定，可收取电费和一定比例的服务费，一般来说，是不应该按照每次收费多少来算的，难以标准和衡量。据了解，很多小区和商业区的物业并不了解新能源汽车充电桩的具体收费方法，都是老板想怎么收费就怎么收费的。这说明当前新能源汽车充电桩市场环境还不成熟，多种新能源汽车充电桩运营方式并存，难以普及统一发展，使得新能源汽车充电桩收费方式多样化，这是不合理的。新能源汽车充电桩运营应当更加走向法治和体制化。

但是在这样一片大好的形势下，电动车充电桩运营普遍亏损严重，陷入难以持续发展的僵局中这一切是如何形成的呢？最初，很多电动出租车被投放进一线城市，当时，第一批电动出租车出了很多问题，包括找不到电动车充电桩，电动车充电桩停车位被占用，电动汽车里程小接不了远程单等。这些问题一方面是由于电动车充电桩建设和管理方式的不健全，另一方面也是由于当时电动出租车功能还不够完善的缘故。电动出租车的发展还需要多方面的推动与建设。随着国家及部分地区给出越来越多的利好政策，电动车充电桩建设速度快速提升，相关指引及管理方法也得到了完善与执行。电动车充电桩建设出现了新的难题——电动汽车与电动车充电桩充电接口不匹配。尽管国家早已出台相关国标，但是对充电接口没有统一，这使得很多电动汽车为了与合作电动车充电桩保持一致，使用了特制的复合式充电插头，与其他品牌进行区分。电动汽车与电动车充电桩的研发技术依然不算成熟，未来还需要更多进步与升级。这也意味着建设的电动车充电桩很快就会跟不上时代发展。这样对于项目方来说，建设了电动车充电桩却不能用，运营也没收益，还要不断升级，持续消耗资本，的确是费力不讨好。但是这些都是电动车充电桩市场不断扩展发展的必经之路。

小区充电桩厂家讲述充电桩发展方向；私人能经营充电桩吗讲述充电桩发展方向，充电桩的建设和发展中，随着国家相关规划政策的持续出台，充电桩的未来发展方向也得到了广泛的关注为了推动民众接受新能源轨道交通，充电桩未来发展方向主要为了贴合民众的日常生活和使用习惯，尽量迎合生活需要。、与手机APP捆绑使用尤其是城市居民出门上班或者办事时，手机是绝对会带着的最好的移动终端。现在，已经有很多充电桩仔细开发相关APP，并寻求与之相匹配的运营模式推动充电桩建设发展。、自带WIFI功能为了确保充电桩所捆绑的APP能顺利使用，也让用户更愿意接受使用APP，所以让充电桩自动WIFI功能也是个不错的选择。、结合环保主题，融合其他工具充电桩是国家推动能源转型的重要基础设施，是项有利于国家节能环保事业的公益事业。在现在条件下，充电桩招商难以实现的时候，可以突出环保主题的公益广告投放和环境旅游文化等广告信息。、提供便捷的支付和充值方式除了现金和刷卡支付外，充电桩也积极寻求新的支付与充值方式。目前，充电桩APP中会有扫描二维码即可支付的方式，受到了年轻车主的喜欢。扫码支付后将连接至支付宝或微信，是十分符合现代消费方式的支付方式。、照明为了确保夜间充电桩充电安全，很多充电桩也配备了路灯设置，为路过的车主提供照明服务。

北京市气象局避雷装置安全检测中心高级工程师宋平健告诉记者，建在室外的充电桩是金属体，又在带电状态下工作，在附近有雷电活动时，由于雷云的静电感应及电磁感应，就会受到感应而存在很高的电压，因此要加强防范另外，当充电桩位于空旷平坦的场地时，可能会遭受直接雷击，雷电流或高电压会对充电桩及附近的人员带来电击威胁。“通常，交流充电桩由桩体、电源输入接口、充电接口、保护电路、控制电路、安全防护装置构成，必要时还可以增加计量装置、读卡装置、人机交互装置、通信接口等，充电桩的‘内脏’安全、人员的充电操作安全等都需要防雷来帮忙，交流充电桩应有完善的防雷保护措施。”宋平健说。防范讲科学咋防需拿捏对于充电桩的防雷保护措施，宋平健表示，首先，汽车用交流充电桩，特别是建在室外的充电桩，应该有良好的接地，接地电阻宜在10欧姆以内为好。良好的接地不仅可以保证充电操作时人员的防触电安全，也是保证雷击发生时雷电流入地的通道畅通，防止人员遭受雷击。“利用向充电桩提供交流电源的电缆内的保护地线进行接地，对于漏电引发人身安全是有效的，但对于防雷安全几乎没有效果，这是因为保护地线的截面积比较小，同时电缆的长度可能会比较长。”宋平健说，但如果附近数米范围内有符合要求的接地装置，充电桩便可以利用这个接地装置。对于建在地下车库的充电桩，应将充电桩或箱体，就近与建筑物的接地装置连接，接地线截面积不应小于16平方毫米。集中建设在公路旁、场地内的充电站，应将各充电桩分别与站区内的接地系统可靠连接。其次，充电桩应设置直击雷防护装置，对于建在居民区内的室外充电桩，应该设置在高大的建筑物或构筑物（如灯杆、探头立杆等）附近，利用建筑物的防雷装置更好地保护充电桩。

各方势力积极参与充电设施运营服务，头部运营商占比高目前，北汽、上汽、比亚迪等汽车企业正在大力投资充电设施建设，造车新势力也试图切入充电桩市场，例如小鹏汽车、蔚来汽车但从现阶段发展情况来看，车企自建充电桩数量相对较少，短期内不以盈利为目的，二是为了完善和优化汽车售后服务体系，提升服务质量。出车企之外，互联网企业也有介入，例如滴滴成立小桔充电构建开放平台。采用轻资产运营模式，通过与充电运营商合作，接入后者已建好的部分充电桩。截至2018年底，全国规模化运营商企业共有15家（充电设施保有量≥1000台）。其中特来电充电设施保有量为12.1万台、国网有8.8万台、星星充电有5.5万台、上汽安悦有1.5万台、中国普天有1.4万台，为全国前5大运营商，这5家企业平台所运营的充电桩市场份额占比达88.3%。由此可以看出，我国公共充电基础设施运营商集中度高，第一梯队企业通过快速布局形成规模优势。主机厂免费提供私人充电桩，运营商积极探索私桩共享模式我国电动汽车市场的主流消费群体已逐渐由公交、出租等公共用户为主转变为以私人用户为主。以长期发展角度来看，B端充电业务迟早会遭遇天花板，真正的额充电消费大市场还是在C端，因此解决私人电动汽车用户的充电问题至关重要。私家电动车碍于行车径相对固定，充电价格私、公差异大等因素，大部分还是依赖私人充电桩，对于公共充电设施的需求提留在临时补电需求。所有厂家均免费赠送随车充，大部分主机厂随车配送私人充电桩。

直流充电桩，体积较大，常见的一体式，需要固定安装在地面，接三相380V专线电源安装使用功率比较交流充电桩，功率有、7KW，常见的是7KW。直流充电桩，功率有30KW、60KW、90KW、120KW等。交流充电桩，以常见的7KW为例，假设汽车上的电池容量是50kWh（50度电），车载充电机的功率为，充电时间=电池容量/充电功率，另外考虑电池的充电倍率因素，计算得出充电时间大概是7-8小时。直流充电桩，以60KW为例，假设汽车上的电池容量是50kWh（50度电），电能直接给到车上动力电池，充电时间=电池容量/充电功率，另外考虑电池的充电倍率因素，计算得出充电时间大概是1-2小时。通过以上了解，相信应该对直流充电桩和交流充电桩有很深的认识了吧，现在市面上最常见，使用最广泛的是7KW交流充电桩，因为价格实惠、使用简单，安装方便，充电效率比较高，受到广大车主用户的青睐。。

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