MPEG－4技术特点：MPEG－4于1998年11月公布，它不仅是针对一定比特率下的视频、音频编码，更加注重多媒体系统的交互性和灵活性这个标准主要应用于视像电话、视像电子邮件等，对传输速率要求较低，在4800－64000bits／s之间，分辨率为176times，144。MPEG－4利用很窄的带宽，通过帧重建技术、数据压缩，以求用最少的数据获得最佳的图像质量。应用范围：经过这两年的发展，现在最热门的应用是利用MPEG－4的高压缩率和高的图像还原质量来把DVD里面的MPEG－2视频文件转换为体积更小的视频文件。经过这样处理，图像的视频质量下降不大但体积却可缩小几倍，可以很方便地用CD－ROM来保存DVD上面的节目。另外，MPEG－4在家庭摄影录像、网络实时影像播放将大有用武之地。MPEG4主要应用于视像电话（VideoPhone），视像电子邮件（VideoEmail）和电子新闻（Electronicnews）等，对传输速率要求较低，在4800－64000bits/sec之间。利用很窄的带宽，通过帧重建技术，压缩和传输数据，以求以最少的数据获得最佳的图像质量。MPEG－4的特点是其更适于交互AV服务以及远程监控。这是一个有交互性的动态图像标准。从目前的情况看，MPEG－4很可能会被用于三个领域内：数字电视、交互式的图形应用（包括内容上的合成技术）、交互式多媒体领域等。

H.三维仿真技术：采用三维全景和虚拟漫游制作工具，把相机环360度拍摄的一组或多组照片拼接成一个全景图像，通过按沙盘上的按钮，或用激光笔点击沙盘上相应区域，在沙盘前的投影机中实现全方位互动式观看对应的真实场景看到这里，我相信很多想找建筑模型公司/沙盘模型公司，有兴趣的可以联系我们专业的沙盘模型制作mdash，mdash，，绝对让您满意！而且同等质量下，价格是同行的三分之二!相关信息请登录公司官方网站：。。

2019年底，宝马针对7系进行了中期大改款，在设计上面也有了颠覆性的变化新款7系迎合了宝马最新一代设计语言，采用了更大的双肾格栅设计，用消费者的话来说，第一眼看过去，宝马7系前面两个鼻孔显得更大了，很夸张很霸气。在宝马的产品序列里面，双肾越大越豪华定位越高级，宝马7系也是在用这种方式强调自己的旗舰地位。两侧依然是开眼角的车灯，但内部使用了更为科技的激光大灯，说实在的科技感并不亚于灯厂奥迪。车头底部设计也变得更加张扬，整个车头那种犀利感远远大于老款车型。7系的整体外观非常大气，毕竟它的车身长度已经接近5米3侧面会更显修长，同时宽度也达到了1米9以上，强大的数据下也让它骨子里生俱来就拥有了十足的气场。另外，侧面底部还带有类似高尔夫球杆的镀铬装饰条，整个侧面更显威严。车尾部分，7系的设计尽量向两端伸展，尾灯采用了横向的L造型，尾部上方一根纤细的镀铬饰条结合灯带贯穿左右，视觉效果远比老款要更为亮眼。作为一款家族旗舰车型，宝马7系全系标配了车道偏离预警、主动刹车、分段式天窗、倒车影像、循迹倒车、全液晶仪表、中控大屏、语音+导航+手机互联系统、11色氛围灯、12个哈曼卡顿音响、NAPPA真皮座椅等，同时电吸门、空气悬架、可变悬架、触控液晶钥匙等也都为标配，几乎是要啥有啥，全系还可以选装星空车顶，逼格自然不必多言。宝马7系搭载了多个不同版本的发动机，其中2.0T最大功率265马力，峰值扭矩400牛米，3.0TL6最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，4.4TV8最大功率530牛米，峰值扭矩750牛米，6.6TV12最大功率585马力，峰值扭矩850牛米，传动系统均匹配8挡手自一体变速器。宝马7系的产品力自然不必多怀疑，与奔驰S级一样，宝马也将自家诸多最先进的技术率先用在的7系上面。

车身侧面的线条平滑协调，造型比较方正，有点日系车的风格，后排车窗采用了隐私玻璃车身尺寸方面，其长宽高分别为：4780×1860×1730mm，轴距为2810mm。车尾的设计虽然方正了一些，不过采用了时下比较流行的贯式式尾灯及悬浮式车顶的设计。让比较呆板的造型注入了全新的灵魂。内饰部分的亲和力和居家感更为浓郁，深棕+米色的组合能有效地提升车内的亲和力。中控台采用了两块12.3英寸屏幕组成的连体式大屏，多媒体系统搭载传祺祺云智能系统，具备语音识别、在线音乐、应用程序扩展等功能，除此之外其还带有GPS导航、360°全景影像及无线充电功能。座椅采用浅棕色皮革材质包裹，质地柔软舒适且较为宽大，同时前排座椅支持加热功能。第二排座椅为独立布局，可前后滑动，并带有折叠扶手及航空式头枕，舒适性不错。而第三排座椅在不太靠后的情况下，也会有一个比较舒适的空间。后备厢在7座状态下有一个底部比较充裕的空间，而放倒第三排座椅后还会营造出更平整宽阔的储物空间。动力方面，传祺GM6搭载一台1.5T发动机，最大功率是126kW（171Ps），最大扭矩是265N·m。

小编比较推荐的一款配置为1.2TS-CVTGL-i豪华版和1.8LE-CVTGL-i先锋版来源：x8汽车2021-02-0114:38:30发布拍一半拖丰田车怎么样？哪一款比较推荐？不如现在就询问一下你身边人对“丰田车”的印象，无论他是60、70、80还是90后，“质量好”一定是占比最高的答案。而随着2015年丰田开始基于TNGA架构开发新车后，我猜测用不了几年时间，00后们对丰田的印象除了“质量好”，又会多上一个“质感佳”了。那丰田一贯的“质量好”又是怎样实现的呢？今天为了探寻这个问题，我将带大家走入广汽丰田的工厂，看看TNGA架构的丰田车究竟是在何种严苛标准下诞生的！5年前，TNGA架构诞生了。与其它品牌使用“平台”来描述不同，TNGA采用了“架构”的字眼。因为在TNGA架构之下，除了同绝大多数“平台”一样可以实现多车型共线生产、共用发动机、变速箱、车身结构、悬架机构等零部件外，TNGA架构在研发以及制造上同样有着一套全新的标准。此前，丰田车型在新车研发阶段都是单车单独进行的（上图左侧）。而在TNGA导入后，便升级为了双线开发，在之前的单车路径之上，又叠加了一条通用零部件路径（上图右侧）。大家之前应该都有所耳闻，不少设计师在新车以及零部件开发阶段所给的初稿方案，往往会被负责制造的技术人员以成本、制造技术等限制驳回。最终一来二去不仅降低了效率，同时呈现的效果也会与最初设计师的想法产生一定的出入。而在TNGA架构下，设计开发部门、生产技术部门（设备+工艺）以及制造管理部门，在新车、新零部件项目成立之初就会共同制定出一份三方都认可的标准。

虽然说斯巴鲁是负责底盘方面，但是丰田的工程师拿到车之后还是对车辆的底盘进行了重新调校，因此86和BRZ在驾驶风格上是完全不同的丰田的工程师将86调教成了一只屁股异常活跃的小狗，很容易就能做出漂移和甩尾等动作，所以丰田86是一款偏向漂移杂技的车型。这就意味着开86并不会让人感到舒服，但却会让人感到乐趣无穷。2、斯巴鲁BRZ参考售价：27.38万上面也说到了，斯巴鲁BRZ和丰田86是丰田和斯巴鲁联合生产的，由斯巴鲁提供底盘技术和发动机。所以斯巴鲁BRZ和86上面采用的是水平对置发动机，这就意味着斯巴鲁BRZ拥有非常低的重心。同时，斯巴鲁工程师对于BRZ的底盘调校是偏向于赛道驾驶，因此BRZ在过弯的时候表现无比精准不拖泥带水，会给人非常舒服的驾驶感受。但是对于斯巴鲁车迷来说，斯巴鲁BRZ是一款不合格的车型。因为BRZ和86都是采用前置后驱的型式，一辆斯巴鲁居然没有四驱系统，所以车迷们都不买账，因此BRZ的销量要比86低很多。3、福特福克斯ST参考售价：21.28万显然福克斯RS才是福克斯系列的“终极大BOSS”，只是福克斯RS的售价要去到35万以上。不过福克斯ST也能称得上是“小钢炮”，因为其搭载的2.0T发动机能够输出250匹马力。在市场上与福克斯ST竞争的车型就是高尔夫GTI，那么为什么高尔夫GTI没有出现在20万纯手动挡的车推荐名单里面呢，那是因为高尔夫GTI采用的是手自一体变速器。

下班途中提前打开空调或热水器家居智能照明控制系统通过家居智能照明系统能对家里的灯光实现智能管理。用遥控、远程、语音、手势等多种控制方式控制家里灯光的开灭、明亮。而且还能根据客户的需求对灯光的功能做出改变。家庭安防监控系统家庭安防系统需要多个探测器，如烟雾检测报警器、燃气泄漏报警器、红外微波探测报警器等，另外还有视频监控系统。安防系统可以对火灾、陌生人入侵等进行及时监控，并且留下证据，保证生命财产安全。背景音乐系统就是在家里的任何一个角落如厕所、阳台等都能听到美妙的背景音乐。背景音乐系统能调节家庭气氛。智能家居视频多媒体系统指在传统的家庭影音系统上加入智能家居控制系统。把家里的所有视频影音设备巧妙完整地控制起来。家里的影音设备可以共享影音库，节省了重复购买设备和布线的钱。

使用多媒体需要大屏幕、液晶拼接屏、液晶电视墙的例子举不胜举当然液晶拼接屏除了尺寸可以做到无限选择外，液晶拼接屏的超轻、超薄、长寿命、低维护成本、低功耗、无辐射、高清晰等优质性能也是其他显示设备无法比及的。在最近今年，伴随着液晶拼接屏拼接缝隙缩小，跨屏、漫游、画中画、叠加、缩放等高端显示功能的开发，液晶拼接屏已经具备无可替代的高档显示设备。结合多媒体多样使用，液晶电视墙已经形成与多媒体其他产品绑定销售热潮。。

不过，在2021年年初，各大车企借助全电气化，重新投入到高端SUV中去，以传统车企中泛品牌的长安UNI-K、吉利星越L的出现为代表，自主品牌系列荣威推出了全新的“R”品牌，领克在推出zero之后，宣布独立全新公司来运营高端全电气化平台SEA；北汽新能源改组为北汽极狐、广汽新能源改组为广汽埃安以上种种，无一不是借新能源汽车的东风，相继布局全新高端市场，而且几乎每一家的产品序列中，SUV都首当其冲。3.不得不发长城汽车的做法，是选择推出新平台来实现“新四化”，同时再次在WEY的基础上，发起对高端市场的冲击。2020年7月，长城汽车发布了旗下新能源汽车时代智能汽车的三大平台，“柠檬架构+坦克WEY+咖啡智能”三大技术体系，通过公开的宣传信息，基本上可以判断，长城汽车将在接下来的研发、推广中，依托三大技术体系，建立起一套涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，并以此构建起未来十年中，可能面临的“新四化”的发展机遇。柠檬架构+坦克WEY智能模块化车型技术平台，对于长城汽车来说，最为直接的影响就是以模块化方式，研发新产品以实现差异化产品竞争力。坦克300的发布，便是代表，从去年12月17日在京上市，坦克300在1-2月的累计销量为9318辆，同一时期，WEY派的累计销量为17500辆，坦克300一个车型的销量，占了整个品牌的一半以上，这足以说明，坦克WEY架构的优越性和产品力，要知道坦克300的价格区间是17.58-21.38万元，而坦克300所主打的“硬派越野”的概念，可以说基本成熟。在新平台的产品规划中，已经发布的车型，已经进入到长城汽车的三大系列品牌中，未来预计将成为更多长城汽车产品的基本配置，是国内少有具备具备SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力的公司。“人车交互+AI+生态”的5GV2X智能系统，是WEY后期发展的核心变量之一，基于智能系统为核心的长城汽车数字化项目，熬的成果之一是“咖啡智能”，就2021年新推出车型而言，长城汽车所搭建起来的全新智能平台，极有可能形成WEY派在未来的持续的软件竞争力。公开信息显示，长城汽车数字化项目包括车路协同与自动驾驶软硬件一体化、汽车智慧云端服务产品、硬件算力平台、整车级OS系统四个方面，全面覆盖了自动驾驶、V2X、车载计算平台、车载芯片、整车自主OS等领域。其中硬件算力平台研发投入35亿元，包括参与2月初投资的AI芯片公司地平线；车路协同及自动驾驶软硬件一体化研发投入18.7亿、整车OS系统产品研发投入14.7亿、汽车智慧云端服务产品研发投入11.4亿。此外，长城汽车披露的、投资超过5亿元的具体项目包括L3自动驾驶、整车控制器软硬件开发、智能座舱多媒体系统产品开发、车载芯片开发、域控制器软硬件开发以及整车级自主OS产品开发。

　　3、使用中应注意的问题使用中应注意以下问题：　　由于溶解氧电极信号阻抗较高（约20MΩ），溶解氧电极与转换器之间距离最大为50m，溶解氧电极不用时也应处于工作状态，可接在溶解氧转换器上久置或重新再生（更换电解液或膜）的电极，在使用前应置于无氧环境极化1～2h，由于温度变化对电极膜的扩散和氧溶解度有较大影响，标定时需较长时间（约10min），以使温补电阻达到平衡，氧分压与该地区的海拔高度有关，仪表在使用前必须根据当地大气压进行补偿，测量溶液的含盐量高时，仪表标定时应使用含盐量相当的溶液，对于流通式测量方式，要求流过电极的最小流速为0.3m/s。溶解氧分析仪溶解氧分析仪溶解氧分析仪使用时的注意事项_溶解氧分析仪气体吸附法测定比表面积原理，是依据气体在固体表面的吸附特性，在一定的压力下，被测样品颗粒（吸附剂）表面在超低温下对气体分子（吸附质）具有可逆物理吸附作用，并对应一定压力存在确定的平衡吸附量。通过测定出该平衡吸附量，利用理论模型来等效求出被测样品的比表面积、孔容积及孔径分布。高纯氮气以及液氮（冷却剂）因其易获得性和良好的可逆吸附特性，成为最常用的吸附质，广泛用于比表面积的测定。对于孔道较小，扩散较慢的微孔样品，如：分子筛及活性炭等样品；以及比表面积较小的样品，如：天然矿石，有机材料等，氮气做吸附气体存在局限性，可以选择氩气，二氧化碳气，氪气等做吸附气体。氩气作为吸附气体可以在87K液氩温度或者77K的液氮温度下在材料表面发生稳定吸附，在分子筛样品微孔测试方面广泛应用。主要存在以下三方面原因：1.氮分子是极性分子且存在四极偶距，加强了吸附质分子与不均匀的分子筛孔壁之间的作用力，容易发生特性吸附，给识别不同孔径分子筛带来难度；相对氮分子，氩气分子是球形的非极性的单原子分子，能得到更精确的微孔分布。2.对于一个确定的孔宽，氮气比氩气需要更低的P/P0。故选用氩气做吸附气体，微孔吸附能在较高的P/P0点进行，有利于提高测试精度。3.氩气可以选在87K的液氩温度吸附，提高冷浴的温度，有利于缩短平衡时间，提高测试效率。