船舶配件中的船锚的作用是放置船只飘动，所以需要重物，铸造铁价格低廉容易加工，因为体积巨大对于使用中造成的腐蚀可以忽略不计。无需使用不锈钢这类造价高的材料，古代用的是石头、沙袋。

　　同时铁在这儿性价比更高。一般来说，选择材料主要考虑其使用性能和经济效益，也就是性价比高为优。铁是含碳量大于2.11%的铁元素和碳元素(及其他元素如S、P、O少量)合金，高炉铁水直接浇铸成型加工(这个过程就不赘述了)，而钢一般还要经铁水预处理、转炉炼钢、炉外精炼、连铸等工序，大部分钢含碳量在1.2%以下。铁硬而脆，钢较铁稍软，但是韧性较好(小变形易恢复)。对于船锚来说，只是一个靠重量固定的装置，铁就够用了。至于防腐蚀则是次要因素，完全可以用其他方式解决，就算解决不了(还真不好解决)也比钢性价比高。

    涡轮增压器(turbocharger)

　　运作原理：将引擎排气导引到涡轮，涡轮叶片由废气推动旋转，带动另一边位于进气段的压缩叶片跟着旋转，而增加进气压力，达到增压效果。

　　优点：不耗用引擎输出功率，效率较高。

　　缺点：因为利用引擎排气，会有涡轮迟滞(turbo lag)的现象，从第二次世界大战时期以来一直是发展上的一大瓶颈，船用配件目前有双涡轮系统和可变几何涡轮增压器来改善，但仍不完全。且叶片直接接触高温的废气，使用的材料必须能够在高转速与高温下持续工作。

　　机械增压器(supercharger)

　　运作原理：利用传动装置，由引擎曲轴的动力带动压缩机叶片旋转，增加进气压力，达到增压效果。传动装置包括皮带、齿轮变速箱或者是液态变速箱等。

　　优点：不会有迟滞现象，动力输出较容易控制。

　　缺点：会耗用引擎输出功率，尤其是使用于高空飞行的飞机时，消耗掉的马力比例相当高，效率较差。

　运作原理：直接用电动马达来带动叶片旋转、加压空气。

　　优点：不会有迟滞现象，动力输出很好控制。电能是可以储存的能源，可以在输出需求低时预先储存所需能源，也可以用再生制动获得;机械增压器的能量就不能预先储存。

　　缺点：若电流量不是很大，增压程度有限，因此自行加装的电动涡轮增压器几乎没效果;有效果电动增压器则需要大量电能，这依赖特别加强的供电设计，而且由电力来传输能量，其损耗会比由皮带来传输能量的机械增压器高许多，不过电能是可以储存的能量。

　　双增压器(twincharger)

　　同时装置两种增压器。以机械及涡轮增压系统为例，低转速时采用机械增压，高转速时关闭机械增压、因为此时涡轮增压已经可以提供足够的增压能力;车厂也在研发安装电动增压与涡轮增压的双涡轮系统，BMW甚至研发出三涡轮增压。

　　优点：若要借由缩小引擎排气量来减少油耗，双增压可以提供足够的马力及更佳扭力，尤其是最常出现低转速时、会有更好的扭力表现。

　　缺点：系统复杂，维修不易，因此在近期才量产。