船用配件中的增压机是一种用以往复模块的輔助设备。模块造成驱动力的标准是空气中的氧与然料的点燃，因为一定大气压强下一企业的氧气含量是固定不动的，另外一般的当然进气口模块是借助往复运动造成的压差将气体或气体与汽柴油的混合气体吸入气缸，压差有其限制，促使当然进气口模块的驱动力被大气压强局限性，因而拥有增压机的应用，安置增压机提升模块进气口的工作压力以提升在其中co2的成分，一般 能够使同排量的模块提升20%-50%乃至高些的輸出大马力;全新的增压机技术性，能减少耗油量。

涡轮增压运行基本原理：将模块排气管导向到涡轮增压，涡轮叶片由有机废气促进转动，推动另一边坐落于进气口段的缩小叶子跟随转动，而提升进气口工作压力，做到增加实际效果。

优势：不损耗模块功率，高效率较高。

缺陷：由于运用模块排气管，会出现涡轮迟滞的状况，从第二次世界大战阶段至今一直是发展趋势上的一大短板，现阶段有双涡轮系统软件和可变性几何图形涡轮增压来改进，但仍不彻底。且叶子直接接触高溫的有机废气，应用的原材料务必可以在高速旋转与高溫下不断工作中。

机械增压器运行基本原理：运用齿轮传动，由模块发动机曲轴的驱动力推动制冷压缩机叶子转动，提升进气口工作压力，做到增加实际效果。齿轮传动包含传动带、传动齿轮变速器或是是液体变速器等。

优势：不容易有迟缓状况，驱动力輸出较非常容易操纵。

缺陷：会损耗模块功率，尤其是应用于高空飞行的飞机场时，消耗的大马力占比非常高，高效率较弱。