轴转速对船用中轴轴承润滑性能影响分析。

中速条件下的最小油膜厚度和膜厚比：当航速较高时，船用中速轴承的最小油膜厚度较低。最小油膜厚度随轴颈转速的增加而增大，呈上升趋势。其原因在于轴承两润滑面之间的相对运动速度随轴颈转速的增加而增加，形成润滑油膜的动压作用增强，有利于润滑油膜的形成，使承载区内润滑油膜的承载能力提高，最小油膜厚度也相应增加。

因中间轴承润滑表面并非绝对光滑，所以存在各种高度的粗糙峰。从而能通过最小膜厚比Hm客观地判断中间轴承润滑状态。船用中间轴承最小油膜厚度与二润滑表面综合粗糙度之比，定义为无因次，即最小油膜厚度。一般来说，最小膜厚比Hm>>3时，表明船舶中间轴承润滑性能较好，处于全膜流体润滑状态，即润滑油膜充填在轴颈和轴瓦内表面之间，两润滑表面被油膜完全隔开，无接触。

各个转速条件下中间轴承的最小膜厚比均大于3。表明在各种转速下，中间轴承的润滑状态都比较好，轴颈和轴瓦润滑面没有直接接触。

由于润滑油膜粘性流体剪切力的作用，船舶中间轴承轴颈在转动过程中产生摩擦。当轴颈速度增加时，轴颈受到的摩擦力也增加。因为外载在各种转速下都是恒定的，所以摩擦系数也会随转速的增加而增大。

随着轮船轴颈转速的增加，轮船中间轴承摩擦损耗增大。摩擦功率的大小主要取决于中间轴承的摩擦和转速。随着船速的增加，船体中中间轴承的摩擦力也随之增加，从而摩擦功耗也随之增加。