船用中间轴承位磨损如何现场修复？

设备问题及分析

设备参数：球磨机轴直径750mm，轴承位宽度180mm，轴承型号239/750CA/W33，轴承位单边磨损量1mm；设备问题：设备长期运行过程中，由于轴承使用周期过长，轴承本身出现磨损，游隙过大，润滑过程中油膜无法正常保证轴承的润滑，同时密封损坏导致物料粉尘进入到轴承内部，轴承滚动摩擦力增大，严重影响轴承的正常运行，导致轴承运行温度过高，造成轴承烧结抱死，从而进一步导致轴承内圈和轴发生相对转动。

由于轴承钢的硬度大于轴本身材质的硬度，进而导致轴的磨损。另外设备长期运行过程中，由于金属疲劳的原因，使轴本身发生塑性变形，轴和轴承内圈产生间隙，进而导致轴承内圈和轴发生相对转动造成轴的磨损。此台球磨机轴单边磨损量达1mm，已经无法正常运行。

在意大利奈米湖发现的一艘建造于公元前40年的古罗马船只上，发现了早期的球轴承的实例：一个木制球轴承是用来支撑旋转桌面。据说列昂纳多·达·芬奇在1500年左右曾经对一种球轴承进行过描述。球轴承的各种不成熟因素中，有很重要的一点就是球之间会发生碰撞，造成额外的摩擦。但是可以通过把球放进一个个小笼里防止这种现象。17世纪，伽利略对“笼装球”的球轴承做过最早的描述。十七世纪末，英国的C.瓦洛设计制造球轴承，并装在邮车上试用以及英国的P.沃思取得球轴承的专利。最早投入实用的带有保持架的滚动轴承是钟表匠约翰·哈里逊于1760年为制作H3计时计而发明的。

十八世纪末德国的H.R.赫兹发表关于球轴承接触应力的论文。在赫兹成就的基础上，德国的R.施特里贝克、瑞典的A.帕姆格伦等人进行了大量的试验，对发展滚动轴承的设计理论和疲劳寿命计算作出了贡献。随后，俄国的N.P.彼得罗夫应用牛顿粘性定律计算轴承摩擦。第一个关于球沟道的专利是卡马森的菲利普·沃恩在1794年获得的。

涂防锈油防止轴承生锈

1、浸泡法：一些小型进口轴承采用浸泡在防锈油脂中，油膜厚度可通过控制防锈油脂的温度或粘度来达到。船用中间轴承使其表面粘附上一层防锈油脂的方法。

2、刷涂法：刷涂时注意均匀的涂抹在进口轴承表面，不要产生堆积，也要注意防止漏涂。

3、喷雾法：一些大型防锈物不适合采用浸泡法涂油，一般用大约0.7Mpa压力的过滤压缩空气在空气清洁地方进行喷涂。喷雾法适用溶剂稀释型防锈油或薄层防锈油。此种方法必须采用完善的防火和劳动保护措施。

热喷涂工艺需要对整台设备进行拆卸，需要投入大量的人力物力资源。热喷涂工艺修复过程中需要机加工，由于设备较大，对于车床的要求也非常高。热喷涂的修复工艺修复精度高，但是对于大型设备的修复难度较大，且无法现场修复，导致修复工期较长，修复费用高昂，企业往往无法接受。传统的补焊机加工修复工艺同样面临的问题是现场无法完成修复，修复周期长，综合成本高，长期的停机停产将给企业造成巨大的经济损失。无论是热喷涂或者补焊机加工工艺，其修复过程中都存在热应力集中的问题，导致轴变形或者存在断轴的的隐患。