据相关媒体报道，德国最大的工会组织五金工会证实，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰在柏林的发动机厂负责人雷内·赖夫已确定加入竞争对手特斯拉。
该工会还呼吁员工对赖夫的离职进行抗议。五金工会柏林分会负责人简·奥托明确表态，该组织将赖夫的出走视为一种“背叛”。
五金工会表示，周四在梅赛德斯工厂前将举行一场抗议活动，并呼吁戴姆勒提出解决方案，以确保该厂的未来不受影响。
监管机构正在限制排放，汽车需求正受到疫情的打击，传统汽车制造商也相应地减少对内燃机技术的投资。而德国工会对此感到遗憾。
此外，根据相关媒体报道，业内消息人士也证实，现年57岁的赖夫将加入特斯拉。赖夫是戴姆勒最有经验的制造业高管之一，曾帮助梅赛德斯-奔驰扩大在中国的产能。
赖夫曾担任戴姆勒在华合资企业北京奔驰的工程和制造主管。该公司年产能已达48万辆，并在去年开始生产奔驰EQC电动汽车。
不过，特斯拉拒绝对正在柏林郊区格鲁恩海德建造的超级工厂是否已找到新的负责人发表评论。
就在上个月，有消息人士对路透社表示，负责监督该工厂建设的特斯拉经理埃文·霍雷茨基已经离职。
特斯拉位于柏林的工厂计划于明年7月投产，开始为欧洲市场生产Model Y电动跨界车，初始产能预期为15万辆。
戴姆勒周三表示，赖夫已申请在今年年底提前退职。该公司还宣布，目前负责梅赛德斯位于德国卡门兹的电池制造厂的克莱门斯·多布拉瓦，已在本月早些时候接管了汉堡和柏林的工厂。
戴姆勒对多布拉瓦的工作表示赞赏，并称他为电动汽车的转型带来了重要的专业技术。姆勒最后表示将对柏林工厂进行重组，以满足“电动汽车优先”的战略。
《时代周刊》曾评价任正非为“一个为了观念而战斗的硬汉”，放到奔驰身上，换个词汇依旧成立。“奔驰，是一个为了不断探寻豪华新定义而战斗的品牌”。
在汽车百余年的滚滚长河里，时代各异，有关“豪华”的定义经常多变，但未曾改变的是，奔驰一如既往地充当着“豪华定义者”这个角色，无论车市沉与浮，进与退。
其中，作为奔驰产品体系的王牌成员，E级轿车以73年的市场耕耘，1400万辆的客户基盘，在豪华车市场写下了难以突破的规则。有关奔驰E级的昨天，今天和明天，谱写出的是豪华车市场“豪华标准的变迁”。
和每一代消费者实现频道共振，一直是奔驰E级不变的课题。这一次，亦不例外。“智者，驭时而进”，新一代奔驰长轴距E级轿车，再次向“新豪华定义”出手了。
前卫的设计、出色的豪华品质和多项超越同级的科技配置，体现了奔驰一贯以来所坚持的豪华水准。新一代长轴距E级再次推倒了豪华的既定“围墙”，凭借全新的产品力告诉市场，“豪华牌+科技牌”并举，才是打造新豪华定义该有的方式。
降落在2020，等待着2021年的新时光。新一代奔驰长轴距E级轿车，将是记录和影响2021年豪华车市最生动的注解。
新一轮豪华，起点在奔驰
巴菲特曾说，一家真正称得上伟大的企业，必须拥有一条持久不衰的“护城河”。
毋庸置疑，凭借强大的实力背书，奔驰在一直是“主场作战”的行政级豪华车市场，也有一条让竞争对手头痛不已的护城河。守擂者，就是“十代车型，交付1400万辆”的E级。
自从1947年第一代车型问世以来，E级车在全球总共交付了超1400万辆，仅2016年诞生的第十代车型，就取得了全球交付120万辆的出色成绩。畅销的背后，讲述的不单单是自我的提升史，更阐释了奔驰品牌是如何引导豪华定义及市场需求向上。
可以说，E级车从诞生之初，就为豪华轿车写下定义。纵横疆场七十余载，每一位后来者都试图成为奔驰E级的颠覆者和取代者。任时光荏苒，传奇故事依旧。在问世数十年中得到千万消费者的认可，成为豪华轿车市场忠诚的守望者，守望着暗流涌动中的每一次市场变迁。
翻阅过往，每一代E级的荣光，似乎都能说上许久。但是，每一次升级，奔驰几乎从不提及从前的辉煌。在这漫长的134年探索之路上，奔驰一直将“忘战必危”四个字，记在心头。
2005年国产以来，E级车成为奔驰汽车“中国制造、专属中国”本土化战略的重要里程碑。历经15年，在这个奔驰全球最大的单一市场，E级车早已经成为难以攀越的经典。业内曾言，这些年E级车在豪华车市场的表现，像极了“喜欢看你讨厌我又干不掉我的样子”。
尤其是，2016全新奔驰E级的诞生，改变了中国豪华商务轿车市场的格局，并对豪华重新进行了定位。凭借对豪华消费者核心诉求、心理价位、配置需求，有着比竞争对手更为精确的理解，全新奔驰E级树立了“豪华标准”的先发优势和细分市场定价话语权。
数据显示，从前三季度累计销量来看，奔驰以约56.97万辆的销售成绩领跑国内豪华车市场第一阵营，宝马和奥迪分别以55.97万辆和51.21万辆的成绩紧随其后。其中，以C级、E级及S级为主的轿车家族，贡献约一半的市场份额。
在奔驰产品序列里，有着“承上启下”作用的E级，重要性，不言而喻。
如果要概括奔驰E级在中国市场的这些年，志存高远和脚踏实地恰好合适。经典之所以成为经典，便是历经岁月洗礼依然保持初心不变。
虽然在时代大幕里，打破经典，重新开始讲一个故事很难，却充满着足够的吸引力。奔驰E级，每一次的革新，都在为消费者缔造一个新故事，一个重新开始的故事。
正如奔驰所言，新一代奔驰长轴距E级绝不会被过去所驾驭，所有的设计元素绝不仅仅是“致敬经典”这样简单，诸多推陈出新的当代符号，是对豪华的重新定义。意图明显，新一代长轴距奔驰E级以全新设计、尊享体验和智能科技的升级，再一次树立行政座驾新标杆。
不断丰富的产品体系，不断拓宽的产品纵深，独特的品牌竞争优势……这些是被竞争对手认为奔驰“最有威胁”的地方。然而，事实上并非如此。即便，奔驰拥有着强大的品牌号召力，完备的产品矩阵，和高效且可持续的运营方针。
奔驰的可怕，并不仅仅在于为消费者带来更加细分、多样化的产品选择，而是从来没有停下过自我提升的脚步。奔驰最担心的事情，不是对手的快马加鞭，而是“自己阻挡了前进步伐！”
所以，C级、E级、GLA、GLC、A级等等换代产品的强势引入，都和消费者实现了频道共振，都试图在为细分市场树立一个标杆。当然，奔驰做到了，一款又一款车型踏准鼓点，把奔驰一次又一次带到全球王座。
熟悉奔驰的人都知道，这是一家不会把销量、第一放在嘴边上的企业，而是不停歇、奋力地写一下每一个节点。无论车市如何变迁，都能坚持冷静而准确的研判，让产品随着需求进化。
于是，新一轮豪华，起点仍旧在奔驰。新一代奔驰长轴距E级便是奔驰再次推倒“豪华围墙”，挑战自我的最好例证。
探索新豪华主义的安放之地
将豪华基因融入DNA的奔驰，不愿，也不能辜负这个时代赋予的时机。每一次升级，都势必会带来一些全新的技术和奔驰全新的理念。这一次，亦然。
新一代奔驰长轴距E级，以“设计升级”、“豪华升级”，“智能升级”，“10多项中国专属配置”……等等亮点，重新回到这个早已经熟悉的战场。传承经典，又将破局创新的精神贯穿始终。
仔细说来，新一代奔驰长轴距E级不仅是一款车型的更新，更是奔驰对客户需求的一次探索，亦是对“新豪华主义”的以更高的维度重新诠释。
此次在宁波的试驾，充满覆盖多种路况、长达240公里的漫漫旅途中，秉承“新豪华主义”的新一代长轴距E级车，展示出了最为舒适的驾乘体验，以及引领智能与豪华领域的科技进化。
作为一款全球车型，单一的设计不能覆盖年龄层不同造成的审美差异，于是奔驰仍旧采用一款车型双外观设计来扩大受众范围。此次产品升级的新一代长轴距E级，和S级轿车诞生于同一平台——MRA平台，豪华与生俱来。
在外观上，长轴距奔驰E级有“两幅面孔”。一面偏向豪华商务，整体设计依旧向着最新一代S级靠拢，采用全新盾形格栅搭配经典立标的全新设计，致力于将“新豪华主义”进行到底；另一面运动化，极具辨识度的闪钻格栅，辅以轿跑车风格的单幅镀铬饰条，运动大标的设计，展现出强烈的运动感和年轻感。
“奔驰的DNA是希望做到最好，最豪华”，这是每一位熟悉奔驰的人都有的感受。在这次长达240公里的试驾路上，听到最多的一句话便是，“奔驰把好东西都给了长轴距E级”。
比如说，全新设计的头尾灯。“锋眉皓目”LED大灯灯带采用犀利的折角造型，每盏头灯内包含84颗独立的LED光源，能够提供近650米的照明范围，在提升亮度的同时有效提升行车安全。
再比如说，创新采用了电容感应式触控方向盘，突破性的电容传感技术强化了对于驾驶员驾驶状态的识别，滑动、按压的操作方式如同智能手机一般轻松流畅。
德国工艺有个亘古不变的“倔强”性子，那就是醉心于细节，细节往往体现的是品质。新一代长轴距奔驰E级对细节的追求可谓是孜孜不倦，入木三分。
新一代长轴距E级轿车配备了全新“鸥翼式”的三辐方向盘，而运动轿车则为“双翼式”运动方向盘。环抱式的曲线与高档木饰等甄选材质的使用，让豪华质感丝丝入扣，打造出全新行政豪华标杆的内饰空间。后排电动可调节座椅，配合豪华型头枕，舒适自在。
与此同时，“豪华升级”还表现在“数字豪华”。搭载了12.3英寸中央高清触控屏，双联屏超宽视觉体验如同欣赏巨幕电影。采用增强现实技术的“实景穿越导航”通过将实景画面与虚拟图标相结合，无论是三维导航，还是精确清晰的建筑轮廓，都有着细腻逼真的视觉感受。
新一代长轴距E级车依旧集成采用了MBUX智能人机交互系统。强大的硬件实力令MBUX具备极其生动清晰的画面显示和流畅的使用体验，将智能化和互联化，提升到了前所未有的高度。通过OTA在线升级，MBUX智能人机交互系统的部分功能还可进行便捷更新。
启智能驾驶的探索，搭载多项新增与升级的辅助驾驶技术，是新一代长轴距E级浓墨重彩的刻画。不断深入和提升的数字化，也为奔驰带来了与客户互动的全新触点和模式。
“你好，奔驰，我要去中国港口博物馆”，“读心语音助理”功能，通过简单话语即可完成相应功能的操作，除普通话之外，还可识别广东话与四川话方言。
“数字化改变了我们周围的一切。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示，“我们将见证数字化对汽车研发、设计、生产、销售、售后服务等维度的改变。”
据悉，奔驰将会根据客户需求，和车辆需要呈现的功能，进行软件设计和更新。“一切产品和功能，都应该基于消费者真正的需求而产生。”
移动互联网的繁荣，年轻消费群体的崛起，是奔驰一直在探寻的“势”。突破传统设计，打造数字豪华，推动智能计划，是奔驰“成为最为令人向往的豪华品牌的路上”探寻的新玩法。
新一代长轴距E级，便是奔驰在时代的裂变里探索新豪华主义的安放之地。“细分市场的变化，并不会影响我们对新一代长轴距E级车的厚望”，杨铭的语气，淡然且自信。
来源：腾讯汽车,汽车公社
注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！