近日，工信部发布了对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查结果。让人意外的是，共有25家企业的27款车型存在生产一致性问题，涉及动力电池容量和保护功能、行李厢容积、轮胎规格、低速行驶提示音、标志标识、车辆喇叭、三角警告牌、报警信号等多个项目不符合国家标准或管理规定。对此，工信部表示将按照相关规定处理，要求省级工信部门督促所在地相关企业尽快查明产品问题原因，制定整改措施并按期整改到位。

发展新能源汽车是我国的战略国策，也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。为规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，工信部建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度。从这次发布的结果看，新能源汽车产品的生产一致性并不令人满意，在被通报的问题企业和车型中，新能源乘用车共涉及9家企业的9款车型，新能源客车共涉及10家企业的12款车型，新能源专用车共涉及6家企业的6款车型。可见，无论是乘用车、客车还是专用车，都存在各种各样的问题，其中不乏当前新能源汽车主流生产企业的车型，相关企业需引以为戒。

站在产业发展的角度看，新能源汽车市场即将从过去的由政策主导逐步进入由市场驱动为主的新阶段，只有产品的竞争力进一步提升，才能实现更大规模的推广和应用。但是，在阻碍消费者选购新能源汽车产品的主要原因中，有一条就是对产品的安全可靠性不太放心。过去几年来，新能源汽车屡屡发生安全事故，尤其是不断曝出的起火事件，让新能源汽车产品的安全性受到公众质疑。

站在行业监管的层面看，放宽生产准入、加强事中事后监管是大势所趋。今年8月，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，大幅降低了行业准入门槛；前不久，国务院印发了《全国深化“放管服”改革优化营商环境电视电话会议重点任务分工方案》，明确提出在2020年底前制定出台深化汽车生产流通领域“放管服”改革的有关意见，简化优化汽车生产准入管理措施，统一汽车产品准入检测标准，推行企业自检自证和产品系族管理，有序放开代工生产等。需要强调的是，放宽产品和行业准入并不意味着放松监管，只有在降低进入门槛的同时，加强对事中事后的监管，才能有效防止“一管就死、一放就乱”现象的发生。基于此，工信部近年来不断加强对新能源汽车产品的监督检查，也是给汽车企业释放出一个重要信号，只有产品合格、质量过硬，才能真正进入市场，否则就算进入行业也只能面临被淘汰的命运。

一直以来，新能源汽车产品的安全可靠性都是行业乃至全社会关注的热点问题，监管部门也好，汽车企业也罢，都必须从维护人民群众根本利益和有利于汽车产业健康可持续发展的角度出发，实现新能源汽车的高质量发展。只有把生产一致性管理真正落实到生产、销售的每一个环节，在推动“放管服”的同时把好车辆的产品质量关，才能为社会提供优质的产品和服务，从而进一步推动我国新能源汽车产业做大做强。

在新能源时代，汽车造型将如何改变？

毫无疑问，随着动力技术的升级，新能源动力终将取代传统内燃机动力成为未来汽车的动力来源。从工程发展的角度来讲，这个新能源动力在未来到底会是以一种什么样的技术形态出现，是纯充电还是燃料电池，现在依旧存在着变数。不过在造型领域，动力架构的升级而导致的对于整车未来造型的影响已然形成。所以，接下来，咱们就来聊一聊这个话题。

首先，新能源动力的出现将使得现有车型的布置形式出现变化，这些变化将会打破很多造型方面的限制。简单点说，就是新能源动力的出现将会让很多眼下不可能的造型成为现实。

经过这一百三十多年的发展，传统内燃机汽车的布置形式根据功能的不同已经可以大致分为两个区域，动力区域和乘坐区域，而这两个区域在传统汽车领域是泾渭分明的。哪怕是我们所说的单厢车也都毫不例外的要为发动机准备出一个额外的空间。

一直以来，汽车业界对于如何缩小动力区域的努力所取得成就有目共睹，但无论如何去改变动力系统的布局，动力区域和乘坐区域的隔阂都无法从根本上打破。这就是传统内燃机汽车在应对空间设计时必须去面对的弊端。

但是对于新能源车而言，特别是对于以充电为主的新能源车而言，这样的弊端显然就会被破除。首先，轮边电机的运用从理论上已经不再需要额外设置一个动力舱，即便是没有采用轮边电机的车型，电动机的整体尺寸也会小于内燃机。这一点从特斯拉Model S的构型上就可以看出端倪，前后两个行李舱的布局真的是实用到不要不要的。

其次，新能源汽车的电池组所拥有的造型多变性远远超过传统汽车油箱的可变范围。

在最近一段时间发布的一系列电动概念车的构型中，我们都会发现这些概念车无一例外的都选择了地板中央通道的位置用于放置锂离子电池组。那么，这对于造型而言意味着什么？

在予墨Auto看来，这些变化将会导致单厢车的设计成为业界的主流。

就空间的实用性上而言，单厢车无疑是眼下所有汽车构型中最有利于空间最大化的构型。不过，在传统的内燃机架构下，动力舱和乘员舱的分离所造成的固有印象限制了单厢车的发展。另外，传统内燃机动力的存在也限制了眼下单厢车车头的高度，于是这也就使得眼下的单厢车大多呈现出一副饱满甚至是略显臃肿的姿态。

但是，一旦动力舱被破除，单厢车的造型将会迎来一个翻天幅度的变化，我们不妨这样试想一下，在现有的两厢轿车基础上，把A柱尽可能多的前移，会是什么一个样子？如果还是想象不到的话，我们可以看一下下面的这辆概念车。

从图片上可以很明显的看到，随着动力舱的破除，单厢车将会以更加低矮的形式示人。由此带来的优势在于极大的扩展了内部空间，与此同时整车的风阻系数将会降低到一个更小的范围内。

第三，整车硬点的重新布局将会带来造型的巨大变化。

眼下传统内燃机动力汽车的整体造型万变不离其宗，都是在几个固定的平台硬点下所打造而来的产品，比如说前后悬的尺寸、避震塔到前围挡板之间的距离等等。那么在新能源动力的架构下，这些硬点中的大部分将会被打破并且定义全新的硬点，一旦硬点重新布局，那么整车的造型就会随之而变化。

单厢车构型出现的初衷是改变内部的空间实用性，在有限的车身尺寸内获得最大化的内部空间。在这样的前提下，就会导致未来新车的内饰设计重要程度逐渐超越外饰设计成为整车设计的主要方向。

这似乎很难理解，但是从消费升级的角度来看，其实这就和我们买房子是一个道理。现在我们买房子主要看的是户型，以及这种户型下的空间可拓展可能性。很少有人会因为一栋房子的外观漂亮而就去选择它。

对于未来的汽车事实上也是这么个道理，随着动力舱的破除，车辆的内部空间将会得到大幅度的提升。随着消费者用车理念的升级以及移动互联时代的到来，会有越来越多人去关注到未来车型的实际使用表现。这就体现在设计师如何在车辆的内部布置最合理的乘坐空间以及储物空间，如何让驾乘感受变得更为愉悦，如何通过设计和科技的结合来改善车辆的使用体验。这些，都将会在未来汽车的内饰上全面体现。

结语

说到这里，我们不妨可以得出这样的一个逻辑关系，随着新能源时代的到来，整车动力架构的变化会促进单厢车设计的发展，而伴随单厢车设计的发展，内饰设计将会成为未来汽车设计的一个重中之重。所以，优秀的内饰造型师在未来将会越来越吃香，如果你正从事这项工作，那就好好努力吧！

来源：中国汽车报网 · 施芸芸 予墨Auto 密斯.C

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