近日，长城汽车（A股：601633；H股：02333）发布2020年11月销量数据。11月，长城汽车销售新车145240辆，同比大幅增长26%，环比增长7%。1-11月，长城汽车累计销量961489辆。

在当前国际形势复杂多变以及新冠疫情的冲击下，中国经济已率先摆脱阴霾，持续向好，资本市场也呈现一片欣欣向荣之景，大盘稳中有升，上证指数更是从2600点快速拉升至3400点。3月底4月初，我国疫情基本得到控制，企业逐渐复工，各项汽车领域促销费政策效果初显，居民消费需求逐步释放，中国汽车终端市场随之强势复苏。

以长城汽车为例，截止今年11月份，已连续8个月实现销量同比、环比双增长，三季度以来平均涨幅领先行业平均水平10个百分点以上。长城汽车三季报显示，前三季度长城汽车营业总收入为621.4亿元，其中第三季度为262.1亿元，同比增长23.6%，归母净利润14.4亿，同比增长2.9%。业绩的强势反弹让长城汽车在资本市场一路凯歌，与7月份相比，其在沪、港两市的股价均已涨三倍有余，屡创新高。截至12月14日，长城汽车A股市值已达2448亿元，且连续数月维持在历史最高位。

资本市场的嗅觉是极其敏锐的，长城汽车市值的上涨必然需要足够的“干货”来支撑，这离不开其管理模式和产品技术上的大胆创新。

管理模式彻底改革，增强投资信心

目前，长城员工共计6万余人，在全球建立了较为完善的研产销体系，包括“11+5”全球化生产体系，“七国十地”全球化研发体系，在海外60多个国家建立了产销网络，如此庞大的规模，如果管理不当，极易形成巨大的内耗成本，从而侵蚀公司利润。为此，而立之年的长城汽车正式提出向“全球化科技出行公司”转型的目标，全新的战略方向符合未来制造型企业的发展方向，也符合全球经济的整体发展动态，这成为了驱动资本市场的直接发力点。

第三代哈弗H6

长城汽车从组织变革和文化焕新两方面进行了彻底改革，为企业注入了发展的原动力。组织变革不仅打通了品牌、商企和研发之间的隔阂，还通过流程及数字化变革，夯实作战群、作战单元的队伍建设，将从研发到营销端到端业务链条上的角色、资源封装到作战单元里，以“一车一品牌一公司”的理念，将每一款车、每一个品牌都成为一个“创业公司”，在机制的推动下，每一个队长都在向“创业公司”的“老板”转身。

此外，在管理层面，长城汽车创新性采用“轮值总裁”模式，以轮值总裁为核心打造了一支多元化、优势互补的高管团队；同时，在人才选拔上，长城汽车加速执行了轮岗机制、建立干部选拔导向与标准，打破级别、资历的条条框框，大胆启用新人，一批90后年轻骨干已经开始走到舞台中央。

此外，长城汽车正向移动出行科技公司转型，今年11月，长城汽车全面升级了使命愿景与核心价值观，焕新发布“绿智潮玩嗨世界，廉信创变共分享，每天进步一点点”的企业文化，进一步聚焦“以用户为中心”的发展方向，全力践行全球化战略，共同助推长城汽车朝着“全球化科技出行公司”的目标全速迈进。

放眼全球市场，长城汽车全球化布局持续拓展。11月长城汽车海外销售9302辆，同比大涨94%。长城汽车正式获得泰国罗勇工厂所有权，开启东盟发展新篇章。11月长城汽车泰州智慧工厂正式竣工投产，总投资80亿元，年产能10万辆，首款批量下线车型欧拉好猫，助推长城汽车加速开拓新能源市场。11月25日，长城汽车在俄罗斯图拉工厂举办了发动机工厂奠基仪式，该工厂年产能8万台发动机，计划2022年底前完成建设并投入运营，未来，长城汽车在俄90%以上车型所搭载的发动机都将出自该工厂。

技术+新能源，长城坐稳驱动国内股市的马车

对于今年国内股市而言，科技与新能源的概念热度很高，聚焦到汽车板块即为智能网联与新能源汽车。几个月以来，长城汽车推出的新平台、新技术、新产品，让资本市场市场看到了一个全新的长城汽车。

今年7月，长城汽车发布柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，随后长城汽车股价开启上升通道，这些技术是长城汽车向全球化科技出行转型的压舱石。在具体技术方面，上个月（11月19日），长城汽车自主研发的新一代动力总成正式下线，包括GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成，全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域，为长城汽车新车型平台开发更多新车，提供强大技术的支持。

依托对自主研发一以贯之的“过度”投入战略，长城汽车近期不断推出应用全新技术的新品，如第三代哈弗H6、哈弗大狗以及电动品牌欧拉好猫、电装炮等新品，在引爆终端市场的同时，也吸引了众多投资者的目光。

值得一提的是，为提升用户体验，长城汽车首创综合性线上体验空间——长城汽车数字展厅，对于每辆展示车型真实还原，突破线下空间壁垒，打造同平台跨品牌的交融式观赏体验。

综合来看，以焕新的企业文化为纲领，长城汽车持续推进改革举措在技术研发、品牌营销、组织架构等维度全面落地。在全价值链体系围绕“以用户为中心”的理念改革、升级的进程中，长城汽车正逐步迈入向“全球化科技出行公司”转型的新阶段。

在资本市场的眼中，新能源将成为未来资本市场的摇篮，在新能源领域，长城汽车不仅布局了独立新能源汽车品牌欧拉，更在有望成为未来主流能源的氢能源领域有着完善的布局。而未来，正是资本布局的关键点所在。

长城汽车旗下再添新成员，“沙龙智行”完成注册

日前，有媒体获悉，上海沙龙智行实业有限公司已成立，该公司即为此前盛传的长城汽车SL项目。据称长城汽车正筹备全新智能新能源高端品牌，内部代号“SL”，新产品包括纯电动或增程式电动汽车，售价将高于现有产品。

简单梳理一下信息，长城的高端电动车名称：沙龙智行。总部：上海。牵头人：原仙豆智能负责人。笔者看到这里，不禁想问一句：定这个名字的朋友，是不是有当年的游戏情节，你看到这个名字的第一反应是？

话说，虽然现在公司叫沙龙智行，但未来品牌不一定叫沙龙智行，小鹏还叫橙行智动呢！

有意思的一点：官方表示，「高端智能电动车是沙龙智行的出发点，但业务范围远不止于此。」意思是除了造车，还要干出行？

延伸思考一点：这样做，等于把WEY P8剔除出豪华的行列（当然现在P8业已停产停售）？

目前，长城汽车旗下共有四大板块，分别为哈弗、WEY、长城皮卡以及欧拉。其中，WEY品牌是长城目前唯一的高端品牌，主攻高端SUV市场，以燃油车为主。但因为疫情及市场竞争加剧的影响，其今年的市场表现并不乐观。

而在新能源领域，除了欧拉，长城还有与宝马合资的光束汽车。前者（欧拉）专注小型电动车，虽在今年取得不错的销售业绩，但其定位低端，走低价多销路线，对长城品牌力提升作用有限。后者（光束）是一个合资项目，能否让长城的自主品牌收益还有待观察。

眼瞅着高端新能源市场开始成为自主品牌向上攻击的新方向（一边是造车新势力的成功，让大家看到了希望；另一边则是传统豪华品牌转型不理想，给大家以更多机会）。新品牌、新项目——沙龙智行在这样的背景下应运而生。

不过，有一点现实需要认清，尽管长城想在高端市场有所突破的态度鲜明，该项目的想法与技术实际在长城内部已经酝酿多时，但现今而言，还是面临诸多挑战。

1、以蔚来为代表的造车新势力已经逐步站稳脚跟；

2、以上汽、东风和长安为代表的传统车企也已经纷纷布局，上汽智己、东风岚图、长安+华为+宁德时代、电动化转型的红旗、广汽埃安、北汽银狐等，哪一个不是来势汹汹，哪一个不是背景雄厚，长城已无先发优势；

3、也正是因为时机已落后，长城汽车的高端电动车品牌可能与其豪华子品牌WEY一样，并不能被消费者所接受。如何在内部结构上做出更大调整，进一步强调用户思维和运营思维，继承发扬长城多年来在SUV市场上的号召力，值得特别关注。

当然，话说回来，在长城拓展市场、实现全面发展的道路上，高端电动车领域它必须占有一席之地。因此，从这方面来看，要想满足这样的野心，创立一个独立的高端电动车品牌就成了势在必行的一步。期待沙龙智行的新产品尽快与公众见面。

来源：经济日报-中国经济网 、懂车（id：idongche），懂车更懂你！ 作者：十四

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