1月20日，特斯拉国产版Model Y在北京正式启动交付，同一天，奔驰纯电动SUV EQA迎来全球首发。新旧两个势力在时间轨道短暂交汇之后，又各自奔向前路。
作为奔驰品牌的第二款量产纯电动车型，奔驰EQA基于现款GLA打造，是入门级紧凑型纯电动SUV，定位低于EQC。EQA 250车型将于2月4日在欧洲上市，搭载单电机驱动，NEDC综合续航486公里，售价为4.75万欧元（约合人民币37万元）。
未来奔驰EQA将会在中德两国多个工厂生产，奔驰将在中国推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的国产车型。
来源：梅赛德斯-奔驰
作为豪华电动SUV新兵，奔驰EQA承担着开启奔驰2021“EQ之年”的使命，官方信息显示，这款车具有“0.28的风阻系数”、“30分钟即可从10%充至80%电量”、“MBUX人机智能交互系统”等亮点。
“这是我们首次提供一款新生代纯电车型，它的续航里程足以确保（消费者在）城市生活的日常通勤。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责市场营销与销售的贝思格（Britta Seeger）表示，EQA开启了奔驰的2021电动化之年，对奔驰实现全系车型电动化来说至关重要。
来源：梅赛德斯-奔驰
在造型方面，EQ家族标志性的 “黑色面板”格栅和星徽盾标，给予EQA鲜明的“奔驰电动车”辨识度。同时EQA还具备多项奔驰为EQ电动车开发的功能，如EV优化路径规划、气候预控制以及续航里程提示等功能。其中，EV优化路径规划功能可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息，为用户提供最优路线规划。
来源：梅赛德斯-奔驰
EQA即将面对的战场并不轻松，从售价来看，EQA很有可能与Model Y正面交锋。Model Y起售价33.99万元，自发售以来，在消费市场引发了巨大关注。特斯拉销售人员曾告诉未来汽车日报（ID：auto-time），Model Y刚发售时，单日订单量可达1万个。由于特斯拉上海工厂产能有限， 现在下订单，需要等到第二季度才能提车。
来源：梅赛德斯-奔驰
EQA的车身结构是基于GLA调整而来，加装了保护电池组的框架以及前部电池保护装置。由于电池组后半部分采用了双层结构，导致后排坐垫高度有所增高，会对后排空间产生一些影响。
从核心数据来看，奔驰EQA 250车型将搭载一台前置单电机，最大扭矩375Nm，百公里加速8.9秒，极速为160km/h。这组数据放在如今的纯电动汽车市场并不显眼。相比之下，特斯拉Model Y百公里加速仅为3.7秒，同为传统车企“出身”的大众ID.4性能版，百公里加速也优于奔驰 EQA（大众ID.4为6.2秒）。
来源：梅赛德斯-奔驰
不过EQA也有自己的优势。其带有奔驰基因的内饰，令EQA同样具有豪华品牌的底气和调性，这是特斯拉Model Y无法比拟的。未来，Model Y和EQA将会面临两种完全不同的消费群体，喜欢科技感、乐于尝鲜的人会选择特斯拉，注重豪华感、乘坐舒适性的人更倾向于奔驰。
不过，奔驰似乎并不担心与强敌过招。奔驰方面告诉未来汽车日报，官方并未给EQA设定竞品。
汽车行业分析师凌然告诉未来汽车日报，EQA的推出并不能单纯从产品力去解读，这是奔驰平衡性价比之后，向市场推出普世化竞争产品的关键一步。依靠EQA的生产模式（即“油改电”），奔驰可以快速复制、生产纯电动车型，后期凭借品牌影响力可以在电动汽车市场形成规模化优势。尽管“油改电”模式备受诟病，但在目前特斯拉、蔚来等新势力车企已遥遥领先的情况下，这似乎也是一种短暂的应对之策。
在凌然看来，奔驰并未吝惜对电动化技术的投入。奔驰也在着手布局更高级的纯电动车型，“奔驰面对电气化转型时采用了多管齐下的策略”。
奔驰内部人士告诉未来汽车日报，除了EQA，奔驰2021年还将在中国市场推出EQB、EQS两款纯电动车型。EQS是奔驰首款基于大型纯电车型（EVA）平台打造的旗舰车型，续航里程将超过700公里。
与此同时，特斯拉已经实现了第四款量产车型的交付，并在筹谋80万甚至百万辆销售规模。
不得不承认的是，尽管奔驰、大众、宝马等传统车企已经在加速转型，但相比“特斯拉们”，百年巨头已经落后不少。如何利用品牌积淀与造车经验弥补时间差，是个难题。
2020年，新能源车成为汽车行业一道亮丽的风景线。乘联会在不久前公布了2020年国内汽车市场的情况：全年乘用车累计销量达1928.8万辆，同比下降6.8%。与之相反，新能源汽车全年累计销量110.9万辆，逆势增长9.8%。新能源车有着环保和用车成本低等优势，加上相关技术的不断成熟，新能源车取代燃油车是大势所趋。而在大环境下行的情况下，新能源车实现逆风翻盘，足见行业和消费者对这一趋势的认知在逐渐加强。
奔驰EQA
以特斯拉、蔚来和理想等为代表的新势力，自然是“大势所趋”当中的弄潮儿，而大众、奔驰、宝马等传统车企，虽然近些年一直在强调电气化转型战略，但反应还是慢了半拍。大众首个纯电SUV ID.4系列不久前才在国内上市，46.99万元起的宝马iX3纯电SUV去年11月底才上市，奔驰虽较早推出了旗下的豪华纯电SUV EQC，但高昂的售价没有让太多消费者心动。
面对特斯拉和蔚来等对手的压力，来点接地气的车型似乎才是正确的选择。奔驰首先做出了改变，在1月20日晚正式发布新款纯电SUV——EQA，和EQC只有一字之差，因而也和A级、C级轿车一样，两款车型的定位一目了然。奔驰EQA的国内售价暂未知晓，但从此前外媒曝光的信息来看，非常接近现在的爆款车型特斯拉Model Y。所以，奔驰之心，路人皆知。
大哥EQC出师不利
船大调头难，奔驰这艘驰骋在传统汽车大海中的巨轮，急于抓住新能源车的市场风口，便遇到了一些麻烦。
奔驰在2018年秋天发布旗下首款纯电车型，也是首个纯电SUV——EQC。当时官方对这款新车信心满满，放言EQC进入市场之后，不会有任何一款车能够直接与之竞争。然而一年多过去，几岁小孩都能数清的销量数字，让EQC被赋予的荣光彻底黯淡下来。
奔驰EQC
根据德国联邦汽车运输管理局此前公布的数据，奔驰在2019年仅销售了397辆EQC，这还是在奔驰的主场德国，当地媒体直批“这完全是一场灾难”。而在国内市场，EQC的市场表现只能用惨不忍睹来形容，“月销不过百”“月销两位数”的报道在网络上充斥。作为对比，喝油不加电的同级兄弟车型GLC却光彩夺目，根据乘联会公布的2020年高端SUV销量榜单，奔驰GLC以年销165170辆拿下冠军，并且实现18.5%的同比增长。
2020年高端SUV销量排行
奔驰EQC销量惨淡是多方面因素造成的，在国内市场，价格恐怕是第一因素。翻开梅赛德斯-奔驰官网，你会发现EQC的起售价达到了49.98万元，而GLC的起售价为39.78万元，同级情况下纯电车型贵10万元对于一个豪华车品牌而言并不意外。
但我们回过头继续看2020年的高端SUV销量榜单，奥迪Q5、宝马X3、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、蔚来ES6等，哪一款官方起售价都没高过40万，凯迪拉克XT5的起售价仅约33万，奔驰家另一款上榜的GLB，最低价更是不到30万，该车的销量同比2019年暴增了6164.2%。所以中国消费者对于高端SUV其实有大致的心理价位预期，这无关燃油车还是电动车，而50万起的EQC把脚迈进中国市场的时候可能就已经揭开了一半的故事结局。
另一方面，奔驰EQC也有点生不逢时。2018年发布之时一直到2019年，电动车市场的形势并不像如今一般明朗，消费者虽对电动车感兴趣，但更多的人选择持币观望，加上高昂的入门门槛，EQC击退了最早的一批尝鲜者。而2020年虽然国内电动车行业一片欣欣向荣，但奔驰在电动车方面营造的声量不大，主推车型也还是GLC、GLA以及A级轿车等，内部失宠的EQC自然无缘市场宠儿。
不过，EQC的出师未捷，并没有让奔驰心先死，而是派出了小弟EQA。
来源：智车派 企鹅号,未来汽车日报
注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！